Отже, ці сліпучі вогні у Tesla — це не зовсім вигадка? Американське NHTSA вимагає внесення змін

Американське Національне управління з безпеки дорожнього руху (NHTSA) відхилило заявку Tesla щодо потужності фар у моделях Tesla Model 3 та Model Y модельних років 2017–2023. Виробник виявив проблему у березні 2024 року та саме тоді подав відповідні документи. Управління прийняло відмовний рішення, і компанія змушена оголосити про «кампанію відкликання», тобто створити відповідне програмне оновлення, яке знизить потужність фар, а потім розіслати його до автомобілів.

Надто потужні фари у Tesla Model 3/Y (до рестайлінгу)

Почнімо з важливого зауваження: офіційний документ (джерело) йдеться про автомобілі, вироблені з кінця жовтня 2017 року до кінця грудня 2023 року та пропоновані на території Сполучених Штатів. Ці автомобілі, виготовлені на заводі у Фремонті (Каліфорнія, США), деякий час постачалися до Європи, проте дуже швидко їх замінили екземплярами, які вироблялися у Giga Shanghai (Китай), а потім – у Giga Berlin (Німеччина; лише Model Y). Неясно, чи в усіх з них встановлювалися фари від того самого постачальника – німецької компанії Marelli Automotive Lighting – хоча це не можна виключати.

Tesla Model 3, Tesla Model Y та Tesla Model X приблизно з 2020 року

Проблемою виявилася яскравість (просторічно: потужність) фар денного світла. У критичному діапазоні кутів вона не повинна перевищувати 125 кандел, щоб не сліпити інших учасників дорожнього руху. У автомобілях Tesla того періоду цей показник сягає навіть 230,1 кандел; при цьому для фари з правого боку (якщо дивитися з боку водія) діапазон становить 136,2–230,1 кандел, а для фари з лівого боку – 117,5–160,3 кандел. За інформацією виробника, у незалежному дослідженні Transport Canada максимальне значення, виміряне для лівої фари, становить 171,27 кандел.

Наведені діапазони походять від Marelli Automotive Lighting, яка перевірила 25 протитуманних фар. Tesla провела власні дослідження та дійшла висновку, що перевищення норм «не має значення для безпеки», оскільки це відбувається поза дорогою, поза полем зору водія та інших учасників руху як у горизонтальному, так і в вертикальному напрямку. Тож, як робить висновок виробник, немає ризику осліплення автомобілів навколо чи водія, причому агентство NHTSA, яке цитує дослідження виробника, зазначає, що йдеться про зону 30 градусів всередину та 20 відсотків вгору для обох фар.

Попри це організація відхилила заяву виробника, зазначивши, що той не проводив жодних досліджень на дорогах з поворотами чи за несприятливих дорожніх умов, коли значна частина світлового потоку може повертатися до водія (наприклад, у туман). Tesla має оголосити про програму ремонту та вирішити проблему.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: