Cupra Raval VZ Extreme: Привіт, мій маленький друг

Довгострокові огляди

Чи зможе перший у Іспанії повністю електричний хетчбек довести, що він більше, ніж просто автомобіль з однією фішкою? Ми тестуємо його протягом наступних кількох місяців, щоб дізнатися.

MA

Метт Аллен

30 вересня 2026 р. · 4 хвилини на читання

Останніми тижнями у мене вдома багато змін. Мій улюблений Renault 5 пішов, і на його місце прийшов щось значно крутіше.

Цей маленький французький хетчбек поступився місцем абсолютно новому Cupra Raval – найновішому електричному автомобілю від цього стрімко розвиваючогося іспанського бренду.

Raval та Renault 5 по суті є конкурентами. Хоча Raval трохи більший, версії з нижчим оснащенням майже не відрізняються за ціною, продуктивністю та характеристиками від R5.

Але не ця модель. Ні, те, що у мене на під’їзній доріжці, — це найкращий у своєму класі Raval VZ Extreme, який безпосередньо конкурує зі спортивним аналогом Renault — Alpine A290. Він також призначений для боротьби з такими автомобілями, як Vauxhall Corsa GSE, Mini JCW, Peugeot E-208 GTI та Volkswagen ID. Polo GTI, у рамках стрімко розвиваючогося сегменту компактних спортивних хетчбеків.

Він насправді пов’язаний із Polo GTI, але позиціонується як більш екстремальний, бунтарський представник автопродукції групи VW. Район Раваль — це відомий (та водночас погано відомий) район Барселони, відомий своєю сумішшю модних бутиків та барів разом із деякими більш „яскравими“ аспектами міського життя. Це таке місце, де можна насолодитися вечерею рівня Michelin Guide, а потім зустріти місцевого „екстремала“ із молотком, який кидає тележку для покупок. Знаєте, екстремально. Як і ставлення цього автомобіля.

У будь-якому разі, окрім назви, Raval має величезне значення для Cupra. Це перший раз, коли цей спортивний іспанський бренд очолює розробку сімейства моделей для групи VW, тож від його успіху залежить багато чого. А перші ознаки є позитивними.

Під своїм надзвичайно стильним фарбуванням Manganese Green Matte Raval VZ Extreme покращує стандартний двигун потужністю 207 к.с., розташований спереду, до версії потужністю 222 к.с., яка дозволяє розганятися з 0 до 62 миль/год менш ніж за 7 секунд. Хоча це не надзвичайна швидкість, Cupra прагне, щоб Raval був чимось більшим, ніж просто висока швидкість. Тому до нього була встановлена найновіша версія широко використовуваної системи Dynamic Chassis Control, налаштована під цю нову платформу MEB+. Крім того, він оснащений електронним диференціалом з обмеженням пробуксування та унікальною системою керування кермом, що надає йому перевагу перед менш потужними версіями Raval.

Я справді був вражений моделлю Raval VZ, коли кілька днів тому цього року їздив нею по горах навколо Барселони. Однак кілька годин на рівних іспанських дорогах під сонцем значно відрізняються від шести місяців їзди по жахливих дорогах та в умовах клімату Британії, тож буде цікаво побачити, чи залишуся я таким же захопленим через кілька місяців.

Поки що він чудово підходить як заміна Renault. Навіть у похмурий вересневий день екстравагантний дизайн Raval виглядає сміливо, а матове фарбування привертає увагу. Версія Extreme означає, що автомобіль оснащений усіма можливими опціями – від Matrix LED-фар до аудіосистеми Sennheiser та розкішних елементів декору, надрукованих у 3D – тож я вже почуваюся розкішно обслугованим, особливо з опційним панорамним склоподйомником.

Перші кілька поїздок також не розчарували. Навіть у режимі комфорту його реакції залишаються приємними, а підвіска дивовижно добре справляється з тим, що місцева влада насмішкувато називає „дорогами“. Водночас велика окрема кнопка Cupra надає приємної вагомості та напруги всьому поза межами міста, активуючи систему Cupra e-Sound, яку мій наймолодший син вже назвав найкрутішою рисою автомобіля.

Одним з аспектів, на які я буду уважно стежити, є запас ходу в реальних умовах. Cupra стверджує, що ця модель має запас ходу 238 миль, а комп’ютер контролю поїздки оцінює його при повному заряді близько 200 миль. Буде цікаво побачити, як цей показник зміниться при більш інтенсивній їзді та через зниження температури.

Але першим викликом буде перевірка, як справи у Raval порівняно з одним із його найбільших конкурентів, під час тест-драйву на захід разом із новим Peugeot E-208 GTi.

Довгостроковий звіт

Дата прибуття: вересень 2026 року

Ціна під час тестування: £38,580 (без ECG)

Кілометраж з моменту прибуття: 638

Середнє споживання: 3,8 м/кВт·год

Місячні витрати на зарядку: £18,37

Інші витрати: немає

Проблеми: немає

Факти про автомобіль

Cupra Raval VZ Extreme

Ціна

£36,310 (£38,580 під час тестування без ECG)

Силова установка

Одномоторний, передній привід

Акумулятор

52 кВт·год

Потужність

222 к.с.

Крутний момент

214 фунт-футів

Максимальна швидкість

109 миль/год

0–62 миль/год

6,8 секунди

Запас ходу

238 миль

Споживання палива

3,8–4,5 м/кВт·год

Запас ходу в реальних умовах

201 миля

Споживання палива в реальних умовах

3,8 м/кВт·год

Зарядка

до 135 кВт

Простір багажника

441 літр

Група страхування

22