Вона коштує дорожче, ніж будинок (і майже така ж за розміром), але має автономність у 742 км завдяки тій самій технології, що й Leapmotor.
31/10/2026 14:00
Оновлено на
31/10/2026 14:00
На наших дорогах стає все більше електромобілів, але дуже мало — якщо взагалі є — кемперів. Проблема електричних кемперів полягає у тому, що вони дуже важкі, споживають ще більше енергії та не є особливо дешевими. Тепер найбільшому у світі виробнику кемперів, Thor Industries, спало на думку геніальне рішення. Те саме рішення, яке кілька років тому запропонувала Leapmotor. Результатом є Embark від Entegra Coach — підрозділ розкішних кемперів Thor Industries.
Під кузовом прихований принцип, добре знайомий нам з китайських автомобілів – це електромобіль з подовженою автономністю (EREV). Колеса завжди приводиться в рух електродвигун, тоді як невеликий бензиновий двигун виконує функцію генератора для підзарядки акумулятора. Це спосіб усунути великий страх тих, хто подорожує електрокемпером, а саме – залишитися без енергії далеко від будь-якої розетки.
Електричний шасі на 446 кінських сил
La Embark — це автокемпер класу A, великий повністю закритий варіант із зовнішнім виглядом автобуса, який є дуже поширеним у Сполучених Штатах. Його основою є комерційний шасі від Harbinger — каліфорнійської компанії, яка виробляє електричні платформи для вантажних автомобілів. У ньому встановлена акумуляторна батарея ємністю 140 кВт·год та електродвигун потужністю 446 кінських сил. Згідно з офіційними даними Harbinger, крутний момент двигуна досягає 1.546 Нм, а архітектура 800 вольт дозволяє повністю зарядити акумулятор на 80% за годину за допомогою швидкого зарядного пристрою.
Лише на акумуляторі автомобіль проїжджає близько 177 кілометрів, що є недостатньою відстанню для подорожей. Тому використовується чотирициліндровий бензиновий двигун з невеликим об’ємом, який не підключений до коліс та виробляє лише електроенергію. З повністю заповненими акумулятором та баком запас ходу становить від 724 до 805 кілометрів, згідно з офіційною інформацією Entegra Coach та американським циклом сертифікації.
Акумулятор автомобіля також є продуктом цієї компанії
Традиційний кемпер такого розміру зазвичай оснащується бензиновим двигуном об’ємом понад сім літрів, допоміжним генератором для акумулятора житлової кабіни та великою кількістю розеток та інверторів для підключення в кемпінгу. Embark спрощує ситуацію, адже той самий акумулятор, який приводить його в рух, потім живить кондиціонер, кухню чи телевізор. За словами Джона Гарріса, співзасновника Harbinger, цього вистачає на тиждень або більше без руху, а щоб зарядити його, достатньо підключити до електромережі в кемпінгу чи увімкнути режим Camp, який запускає бензиновий двигун у стані спокою.
Споживання також значно покращується. Під час подорожі по Сполучених Штатах Гарріс досяг середнього показника 14,7 літра на 100 кілометрів, що в два-три рази менше, ніж у середнього кемпера. Крім того, регенеративне гальмування повертає частину енергії, витраченої під час підйому, під час спуску.
Без розширюваних модулів для підвищення автономності
З довжиною 9,37 метра за офіційними даними та вагою близько 8,2 тонни, Embark має простір для сну чотирьох осіб. Однак у нього немає розширюваних бічних модулів, які є у інших автокемперів цього класу та дозволяють збільшити простір у салоні. Jayco зробив це навмисно, щоб зменшити вагу та підвищити автономність, а також покращити герметичність та теплоізоляцію. Натомість внутрішнє оздоблення є високоякісним, а вночі не працює генератор, що подобається сусідам по паркувальному місцю.
Два роки тестування перед випуском на ринок
Jayco представив Embark у січні 2025 року, але вирішив не поспішати. Його команда використовувала прототип під час десятків тестових поїздок, і два екземпляри знаходяться у компанії з оренди в Лос-Анджелесі, де будь-який клієнт може їх протестувати. Таким чином збираються реальні дані про те, наскільки сильно навантажуються пристрої користувачами чи до якого рівня можна опустити рівень акумулятора. Це вже не перше затримка: у 2024 році Thor Industries також представила прототип на основі Harbinger, тоді обіцяючи вивести продукт на ринок у 2025 році.
Ціна близько 357 000 євро є найбільш проблематичною частиною, особливо тому, що цей пристрій менший за автокемпери на бензині в своїй категорії. Харріс стверджує, що він коштує стільки ж, скільки хороший автокемпер, і що це компенсується значно нижчими витратами на кілометр та обслуговування.