Оцінка вартості публічного заряджання: Чи може стати заряджання дешевшим для більшої кількості водіїв?

Новини

План «портування» може дозволити використовувати домашні тарифи на громадських зарядних пристроях, але галузь рішуче критикує ці «шкідливі» пропозиції та відсутність дій щодо ПДВ

MA

Метт Аллен

29 жовтня 2026 року, 10:29 GMT · 4 хвилини на читання

Уряд щойно оприлюднив висновки свого аналізу витрат на громадське заряджання, метою якого є зниження операційних витрат для всіх власників електромобілів.

Цей аналіз було розпочато на початку цього року з метою дослідження зростаючої різниці в цінах між зарядкою вдома та на громадських пристроях, а також для запропонування способів її усунення.

У центрі рекомендацій аналізу — план, який дозволить водіям користуватися своїми домашніми енергетичними тарифами на громадських зарядних пристроях через процедуру «портування», а також пропозиція щодо тимчасових субсидій для деяких користувачів вуличних зарядних пристроїв.

Перенесення домашніх тарифів на громадські зарядники

У огляді зазначається, що «портування» могло б допомогти подолати різницю у витратах для водіїв, які не мають доступу до приватних зарядних станцій поза містом. У такому випадку водіїв будуть оплачувати через їхнього місцевого постачальника енергії, а не через оператора зарядних станцій, за використання пристроїв низької потужності, розташованих біля тротуару. Для цього знадобиться щорічна «плата за доступ», яка, за оцінками, може сягати 200 фунтів стерлінгів, і цей метод, ймовірно, буде застосовуватися лише до пристроїв, розташованих поблизу дому водія.

Однак вважається, що це може привести до того, що вартість заряджання на дорогах наблизиться до рівня вартості заряджання вдома, якщо врахувати витрати на встановлення домашньої зарядної станції. За даними Zapmap, середня вартість «стандартного» заряджання наразі становить 54 пенси/кВт·год, тоді як максимальна ціна на енергію для домашнього використання, встановлена Ofgem, — 26 пенсів/кВт·год.

У огляді також стверджується, що це може допомогти збалансувати попит на енергію протягом дня та відкрити можливості для передачі енергії від транспортних засобів у мережу.

У звіті визнається, що існують технічні та адміністративні складнощі у реалізації плану перенесення, які потребують часу для вирішення, тому також пропонується «обмежений за часом» зниження цін на зарядні пристрої потужністю до 50 кВт у житлових районах.

Це означатиме, що уряд буде надавати субсидії компаніям CPO, щоб вони могли привести тарифи на зарядку на менш потужних вуличних зарядних пристроях у відповідність із внутрішніми цінами.

Це буде продовженням програми на суму 100 мільйонів фунтів, оголошеної у бюджеті, спрямованої на зниження цін на пристрої для зарядки біля будинків протягом наступних двох років.

Різке зростання витрат CPO

Окрім негайного вирішення того, що називається «розривом у рівності» між домашнім та публічним заряджанням, у звіті пропонуються структурні зміни для скорочення операційних витрат та покращення використання публічних зарядних станцій.

У ньому зазначається, що приватні оператори протягом останніх п’яти років стикалися з стрімким зростанням витрат, яке було перекладене на водіїв. З 2021 року у Великобританії середні ціни на заряджання за допомогою мережевих зарядних пристроїв нижчої потужності зросли на 69%, а за допомогою прямохольних зарядних пристроїв вищої потужності — на 94% у реальних цінах.

Окрім зростання оптових витрат на енергію та витрат на комплектуючі та працю, пов’язаних з інфляцією, у звіті вказується, що постійні збори є одним із найбільших фінансових ударів для операторів зарядних станцій. У ньому йдеться, що за останні п’ять роки ці збори зросли на 83–283%, що сталось унаслідок переходу від зборів, залежних від споживання, до фіксованих тарифів, які залежать від кількості чи потужності пристроїв.

У звіті стверджується, що уряд та регулятор енергетики Ofgem мають вжити «термінових» заходів для вирішення суперечностей між цим підходом та бажанням уряду заохочувати екологічніше використання автомобілів.

Окрім прямих заходів зі скорочення витрат, у звіті пропонується створити кращі правила щодо вивісок на місцях зарядки та підвищити прозорість у визначенні цін, використовуючи як зразок сервіс порівняння цін Fuel Finder уряду.

«Занадто мало та занадто повільно»

Хоча у цьому звіті наведено кілька рекомендацій на довгострокову перспективу, він ігнорує постійні заклики галузі заряджання скоротити ПДВ на публічні зарядні станції з 20% до 5%, щоб привести його у відповідність із стандартними внутрішніми тарифами.

ChargeUK, яка представляє інтереси галузі заряджання, рішуче розкритикувала цей звіт. Її генеральний директор Шейн Бреннан сказав, що звіт складається лише з „теплих слів та робочої групи з нечіткими завданнями, без реальних дій“.

Він зазначив: „Оголошення щодо вартості заряджання електромобілів завдадуть серйозної шкоди переходу на електромобілі“.

«Замість того, щоб вислухати прохання водіїв електромобілів щодо справедливості у ставках ПДВ, уряд закрив шлях до усунення значної несправедливості між зарядкою вдома та поза домом. Ця несправедливість навіть була визнана судами незаконною раніше цього року.»

«Тим часом рекомендації щодо перегляду витрат на громадську зарядку не відповідають поточній ситуації – вони занадто скромні, занадто складні та занадто повільні для того, щоб мати суттєвий вплив.»

«Індустрія просила про прості заходи для вирішення основних проблем витрат на громадську зарядку – ПДВ, високі стандартні збори операторів та кредити на використання відновлюваних видів палива. У звіті рекомендуються дії щодо останнього пункту, але в цілому це лише слова підтримки та робоча група з невизначеними завданнями, а не конкретні дії.»