Що ми бачили на ярмарку в Генуї
Яхтовий салон у Генуї ще не має окремої зони, присвятованої виключно електричному приводу. Технології з нульовими викидами розташовані серед стендів традиційних виробників, виробників двигунів та піонерів інновацій. Проте цього року можна сісти на борт та спробувати судна, які приводяться в рух електричними двигунами. Звертаємо увагу на Yamaha, яка завдяки невеликим суднам з електричними двигунами Torqeedo дозволяє тим, хто не знайомий із навігацією з нульовими викидами, зробити перший тест.
На борту човна Selva з двигуном ePropulsion
Ми протестували човен, представлений компанією Selva – судно довжиною 5,40 метра, оснащене електричною системою приводу ePropulsion потужністю 12 кВт, яка живиться від акумулятора ємністю близько 10 кВт·год. За штурвалом – Стефано Кастеллаззі: «Така конфігурація забезпечує годину плавання на максимальній потужності зі швидкістю ходу від 6,5 до 7 вузлів. Якщо трохи знизити потужність, автономність значно зростає без погіршення відчутної швидкості».
Наш гід дивиться на ситуацію оптимістично: «Це прототип, який щойно було завершено, але ми дуже задоволені його характеристиками та реакцією публіки». При швидкості 5 вузлів ми маємо 2 години безперервного плавання, а при швидкості 2,5 вузла – 4 години.
Суднобудування: Нідерланди на чолі у сфері електричних верфей та човнів на акумуляторах
Дилер підтверджує наявність попиту на двигуни для яхт: «Ми реалізовували проекти на озері Чедріно на Сардинії, а також у романьйольських яхтсменів, які хотіли повністю електричну систему для своїх човнів».
Blue Power від AS Labruna та новинки Mitek
На Морському салоні ми зустрілися з Массімо Лабруною, засновником та керівником AS Labruna, який у Генуї презентує набір Blue Power — це платформа типу plug and play з різними розмірами: «Від 50 до 400 кВт постійної потужності, що дозволяє охопити дуже широкий спектр суден, включаючи яхти довжиною 38/40 футів. Серцем інновації є концепція all‑in‑one: контролер, теплообмінник, насоси охолодження, а також електродвигуни інтегровані під одним кожухом, що зменшує габарити порівняно з ендотермічними двигунами такої ж потужності. Сумісність із новими установками та реконструкціями робить цю систему особливо привабливою».
Серед піонерів італійської електричної навтики Альфонсо Педуто, засновник компанії Mitek, разом із Vaielettrico розглядає багато років розвитку та інновацій у цій галузі. Компанія продовжує розробляти електромотори типу Revolver — «сьогодні вони доступні потужністю до 30 кінських сил, а версія на 40 кінських сил знаходиться на стадії розробки».
Окрім систем для човнів-тендерів та гібридних рішень, Педуто презентує технології, призначені для вітрильних суден: «від фіксованих saildrive до нового Rotating Saildrive — азимутального пристрою, здатного обертатися на 360 градусів, з функціями регенерації, бічного переміщення та пропульсії».
Французи з Temo, Velettrica
Ми добре знайомі з французькими виробниками Temo France, які перейшли від початкових моделей з штовхачем до більш класичних електромоторів. Ми протестували їх у Затоці Поетів у Лігурії; «тепер модель 1000 у своїй останній версії має кабель, який дозволяє тримати акумулятор на борту». Пояснення надають на стенді французької компанії, чиї товари добре продаються в Лігурії.
Стале розвиток стосується не лише приводу. Компанія Velettrica, заснована Роберто Баффіго, працює над системним підходом, який «починається з гвинта, розробленого для зниження споживання енергії за будь-яких умов плавання. Гвинт виготовлений з переробленого нейлону, отриманого з рибальських сіток, знайдених у морі, або від рибальських кооперативів, тоді як двигун позбавлений магнітів на рідкісних землях, зберігаючи при цьому ту саму ефективність. Увесь системний підхід спрямований на мінімізацію впливу на навколишнє середовище, максимізацію безпеки та розумне управління всьою енергією на борту, а не лише тією, що використовується для приводу».
У Японії 81 млн на електричні судна з низьким рівнем викидів та зарядні станції в портах
Цікавими є також двигуни прискорення від норвежців з компанії Sleipner, які мають дійсно дуже широкий спектр можливостей. «Це рішення для маневрування в порту, але їх починають використовувати також як систему приводу». Це слова Клаудіо Заззи, менеджера з продажів групи.
Фабіо Флорес з Maritime Supply пояснив нам електричний двигун Pulsar, створений як двигун у носовій частині для маневрування. Його вага становить 14,8 кг, акумулятор — 29,6 В 30 А·год, а потужність — 1 кВт.
У маринах все більше зарядних станцій, але лише для певної групи діплотистів
У сфері туристичних портів Роберто Пероччо, президент Assomarinas, підтверджує для Vaielettrico, що «електронавтіка розвивається, але залишається в межах ніші. Інфраструктура для зарядки покращилася, проте її комерційне поширення вимагає часу. Марини впроваджують судна з нульовими викидами та співпрацюють із виробниками двигунів, водночас експериментують із альтернативними паливами, такими як зелений метанол та водень за допомогою паливних елементів».
На думку Пероччо, «для завершення технологічного розвитку та всебічного поширення нових енергетичних ресурсів знадобиться приблизно десять років».
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Бонуси за зарядні станції – ще є надія. Дивіться відео – посібник зі стимулювання
Попередня стаття
Трактори: Landini готовий до електричних версій та автономного керування
Наступна стаття
Яка економія при використанні електротракторів (та скільки я витрачав раніше)
