Continental представив шину, в якій 43 відсотки матеріалів є переробленими. Наразі це лише концепт, а не продукт для продажу.

Компанія Continental розробила концептуальну шину, у складі якої близько 43 відсотки матеріалів походять з переробки, в рамках європейського проєкту ZEvRA, який завершується у 2026 році. Компанія стверджує, що незважаючи на таку кількість перероблених матеріалів, шина має найвищий рівень опору коченню згідно з європейською етикеткою шин. Для водія електромобіля це звучить добре, але сьогодні важливішим за рекламу є питання про те, чи можна досягти цього у великих масштабах за розумною ціною.

Проєкт ZEvRA розробляє абревіатуру „Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity“ та має покращити цикл використання матеріалів у електромобілях протягом усього ланцюга постачання. У консорціумі бере участь 28 партнерів, причому Continental підкреслює, що є єдиним виробником шин.

Що входить до складу цієї шини

Ми говоримо про концептуальну шину, а не про серійну модель для продажу. Continental зазначає, що згадані 43 відсотки складаються, зокрема, із сталі, гуми з відкликаних шин, поліестерових волокон з пляшок PET та перероблених вуглецевих матеріалів.

У процесі також використовується піроліз, тобто переробка матеріалів зі старих шин, включаючи перероблений вуглецевий чорнило, скорочено rCB. Цей компонент компанія вже практично використовує. З 2023 року він потрапляє у всі нові повнорозмірні гумові шини, вироблені на заводі Korbach, які використовуються переважно у вантажних підйомниках. Це дуже важлива примітка, адже вона показує різницю між промисловим впровадженням та ефектним демонстраційним зразком для легкових автомобілів.

До цього додається так званий rSand, тобто відходи піску, наприклад з ливарних заводів, які використовуються у процесі виробництва альтернативної кремнеземної сировини. Continental додає ще близько 13 відсотків відновлюваних сировин та 25 відсотків матеріалів, сертифікованих за методом масового балансу. У сумі це дає понад 80 відсотків сировини з переробки, з відновлюваних джерел або тих, що сертифіковані за методом балансу. На слайді це звучить вражаюче, але масовий баланс — це не те саме, що фізичний вміст переробленого матеріалу в кожному виробі.

Для електромобілів важливим є опір коченню. Тут Continental потрапив у точку.

Компанія стверджує, що цей концепт має найвищу оцінку опору коченню в європейській етикетці. У електромобілі це має більше сенсу, ніж у двигуні з внутрішнім згорянням, адже менший опір коченню призводить до нижчого споживання енергії та трохи кращої дальності їзди.

Проте тут також потрібен холодний розум. Етикетка з показником опору коченню — це лише один параметр. Шина для електромобіля також має добре витримувати масу автомобіля, крутний момент та постійні навантаження від країв дороги, ям та автомагістралей на швидкості 140 км/год. Однієї лише цієї інформації недостатньо.

Компанія Continental нагадує, що з 2022 року використовує поліестерні основи з переробленого PET у деяких легкових шинах. У свою чергу, UltraContact NXT 2023 року мав містити до 65 відсотків матеріалів з регенерації та сертифікованих джерел. У всьому портфоліо частка закуплених матеріалів з регенерації та переробки у 2025 році становила 28 відсотків, а метою є досягнення рівня щонайменше 40 відсотків до 2030 року.

Проблема не є технічною, а лише промисловою та регуляторною

Найцікавіша частина цього оголошення стосується не самої шини, а того, чого все ще бракує. Continental прямо згадує про три перешкоди: наявність високоякісних матеріалів з переробки, масштабування виробничих процесів та відсутність спільних регуляторних визначень.

Йдеться, зокрема, про те, що в Європі формально вважається матеріалом з переробки, коли оброблена речовина стає повноцінним вторинним сировиною, та про те, як звітувати про потоки матеріалів між компаніями. Без цього легко створювати «зелений» маркетинг, а от порівнянні дані отримати складніше. Це погано.

Для клієнтів у Польщі ця новина поки що нічого не змінює під час наступної покупки шин для Tesla, BMW i4 чи Kii EV3. Однак вона показує напрямок, який через кілька років може увійти до серійних моделей, якщо перероблений матеріал буде доступний у належній якості та без бюрократичних обмежень для виробників.

Найчеснішим у цьому повідомленні є саме те, що Continental пропонує цей продукт не як готовий хіт, а як тест меж промисловості. Чи купили б ви шини з високим вмістом переробленого матеріалу, якби вони мали таку саму довговічність та ціну, як звичайні?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.