„Connected Car Innovation 2026“: Китай лідирує за здатністю до розвитку в майбутньому

Зображення: XPeng (символічне зображення)

Volkswagen, Mercedes-Benz та BMW лідирують у рейтингу інновацій у сфері connected cars за 2021–2025 роки, проте щодо передумов для майбутніх інновацій попереду інші виробники. Це показує дослідження „Connected Car Innovation 2026“ від Center of Automotive Management (CAM) у співпраці з Cisco.

Хоча Volkswagen посідає перше місце за готові до впровадження на ринок інновації, у рейтингу готовності до connected cars (CCR) з 47 відсотками він займає лише 14-те місце. BMW з 80 відсотками є десятим найкращим німецьким виробником, а Mercedes-Benz з 73 відсотками — дванадцятим.

Згідно з аналізом, у міжнародному порівнянні Китай випередив німецьку автомобільну промисловість у рівні інновацій у сфері „підключених“ автомобілів. Виробники з Народної Республіки Китай наразі контролюють майже 41 відсоток світового рівня інновацій, тоді як німецькі компанії — 35 відсотків. Особливо у сферах штучного інтелекту, цифрових панелей приладів, систем допомоги водієві та екосистем електромобілів китайські виробники демонструють високу інноваційну динаміку. Проте Німеччина після зниження у 2023 році змогла знову наздогнати темпи та у 2025 році ще більше скоротити відставання від Китаю.

XPeng та Xiaomi лідирують у створенні майбутнього

У питанні стійкості до майбутніх викликів мережевих автомобілів на чолі перебувають переважно виробники, орієнтовані на програмне забезпечення. XPeng та Xiaomi лідирують у рейтингу CCR із 97 відсотками, за ними йдуть Tesla, Nio та Li Auto з 93 відсотками, а також Rivian та альянс HIMA з Huawei з 90 відсотками. Сім із десяти найкраще розташованих виробників походять з Китаю. Лідируючі компанії відрізняються сучасними архітектурами програмного забезпечення, високим рівнем інтеграції ШІ, сильними навичками оновлень через мережу та організаційною структурою, орієнтованою на програмне забезпечення, тоді як Tesla, попри значне послаблення інноваційної динаміки останнім часом, все ще належить до провідної групи завдяки своїм структурним перевагам.

За даними CAM, німецькі виробники преміум-автомобілів BMW та Mercedes-Benz створили важливі передумови для подальшого розвитку завдяки новим платформам для автомобілів, що програмно визначаються. BMW спирається на концепцію „Нового класу“, а Mercedes-Benz – на операційну систему MB.OS. „Вирішальним тепер буде те, наскільки швидко вони зможуть застосувати ці архітектури у своїй лінійці моделей та послідовно орієнтувати свою організацію на програмне забезпечення“, — каже директор CAM Стефан Братцель. Натомість великі виробники з великим обсягом виробництва стикаються з перешкодами через складні існуючі структури, кілька паралельних платформ для автомобілів та організаційні бар’єри, які ускладнюють перехід до єдиних програмних архітектур та впровадження нових функцій.

Кібербезпека стає викликом для автомобільної промисловості

Зі зростанням взаємозв’язку автомобілів зростає й значення кібербезпеки. Сучасні автомобілі постійно збирають інформацію за допомогою камер, датчиків та даних трекінгу, тоді як виробники можуть на відстані отримувати доступ до ключових функцій автомобіля через оновлення через мережу. Директор CAM Братцель вимагає, зокрема, прозорості потоків даних, зберігання даних у Європі та незалежної перевірки програмного забезпечення.

З точки зору клієнтів кібербезпека також відіграє важливу роль. У дослідженні CAM та Cisco 2024 року 77 відсотків опитаних німців назвали кібербезпеку у автомобілях важливою темою, якою повинні займатися виробники. 40 відсотків вважали автомобілі з мережевим з’єднанням та оновленнями програмного забезпечення загрозою. Mercedes-Benz, BMW та Volkswagen користувалися найбільшою довірою щодо якості кібербезпеки та захисту персональних даних, тоді як китайські виробники опинилися в кінці списку оцінок.

За даними CAM, у рамках дослідження було проаналізовано понад 2500 інновацій у сфері connected car, готових до впровадження на ринок, від 30 автовиробників у період з 2021 по 2025 рік. Крім того, були оцінені умови для майбутніх інновацій у 20 обраних виробників на основі 57 окремих факторів. У показнику Connected Car Readiness враховується апаратне та програмне забезпечення SDV з вагомістю 40 відсотків, а також інтеграція ШІ, мережі партнерів та культура та організація — по 20 відсотків кожен. За словами авторів, дослідження розрізняє вже реалізовані інновації та технологічні та організаційні умови для можливості створення нових функцій автомобілів у майбутньому у стабільний, економічно ефективний, гнучкий та масштабований спосіб.

Чи виявили ви помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам

електронною поштою

про це. Дякую!

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він публікує статті на сайті ecomento.de про електромобілі, сталий розвиток та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами