З 800 одиницями та 70 станціями продовжується масовий відхід від дизельних вантажівок у Європі: 8 гігантів об’єднуються для розвитку водневої енергетики
19/09/2026 11:15
Оновлено на
19/09/2026 11:15
Електроавтомобілі на акумуляторах стрімко розвиваються, проте значна частина європейської промисловості все ще бачить потенціал використання водню у вантажних перевезеннях на довгі відстані. 8 великих компаній нещодавно представили на виставці IAA Transportation у Ганновері спільний план, який охоплює як самі транспортні засоби, так і виробництво палива та необхідних заправних станцій.
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility та MB Energy вважають, що Німеччина стала першою європейською країною, де існують необхідні умови для масштабного використання водневих вантажівок до 2030 року. Тепер вони планують використовувати німецьку модель як зразок та закликають національні уряди та Європейську комісію вжити подібних заходів для поширення цього підходу по всьому континенту.
100 нових вантажівок та мільйони кілометрів тестування
Компанії розглядають водень як доповнення до електричних вантажівок на акумуляторах, особливо для завдань, які вимагають великої автономності, високої вантажопідйомності, скорочених часів заправки та більшої операційної гнучкості. Daimler Truck є однією з компаній, які досягли найбільшого прогресу: їхні клієнти вже проїхали майже 600 000 км на вантажівках, оснащених паливними елементами.
Німецький виробник тепер збирається перейти на наступний етап після тестувань. З кінця 2026 року він почне постачати клієнтам невелику серію з 100 вантажівок нового покоління на паливних елементах. Водночас він готує свої перші вантажівки з двигунами згоряння, які живляться безпосередньо воднем, для їх комерційного випуску наступного року.
Daimler Truck оцінює, що до кінця цього десятиліття інвестує кілька сотень мільйонів євро у свої вантажівки на водневому паливі. Volvo Group також працює над паливними елементами та двигунами зі спалюванням водню з метою комерційного впровадження цих технологій до 2030 року.
Toyota запропонує свій досвід, накопичений протягом понад 30 років у розробці систем паливних елементів, тоді як Bosch постачатиме компоненти для транспортних засобів, що використовують газоподібний водень, а також технології заправки як газоподібним, так і рідким воднем. Система паливного елемента від Bosch вже пройшла понад 30 мільйонів кілометрів на дорогах.
Станції, здатні заправляти до 100 вантажівок на день
Інша серйозна проблема полягає поза самим транспортним засобом. Наявність вантажівок мало що дає, якщо немає достатнього виробництва водню чи мережі станцій, здатних їх заправляти. Тому угода включає Air Liquide, TotalEnergies та MB Energy як постачальників, а також MB Energy та TEAL Mobility як роздрібних операторів. Остання є спільним підприємством, у якому TotalEnergies та Air Liquide мають по 50% частки.
Компанії розробляють ланцюги постачання як для рідкого, так і для газоподібного водню та створюють станції великої потужності, здатні заправляти до 100 вантажівок щодня. Метою є досягнення достатнього об’єму, щоб поступово знизити витрати на використання. Ціна стане саме одним із ключових факторів. Всі вісім партнерів вважають необхідним, щоб операційна вартість цих транспортних засобів могла конкурувати з вартістю дизельного палива.
Щоб досягти всього цього, вони виділяють три ключові фактори: допомогу, яка спочатку знижує ціну вантажівок до того часу, поки не зросте виробництво; конкурентоспроможну ціну водню завдяки більш масштабній ланцюгу постачання та регуляторним механізмам; а також стимули до використання, такі як звільнення від плати за проїзд для транспортних засобів із нульовими викидами.