З автономністю 400 км та можливістю зйомки відео протягом 5 хвилин, Toyota не здається у розробці цієї технології та встановить її у одну зі своїх машин.
26/09/2026 09:30
Оновлено на
26/09/2026 09:30
Toyota продовжує демонструвати, що не збирається ставити все на електромобілі з акумуляторами. Японська компанія підтвердила, що нове покоління Hilux матиме версію, яка працюватиме на водні, і вона потрапить на європейський ринок у 2028 році, перетворивши прототипи, які вона розробляє вже багато років, на серійну продукцію.
Майбутня Toyota Hilux FCEV буде існувати поруч із дизельними версіями з м’яким гібридним приводом та повністю електричною версією. Бренд досі тримає в таємниці більшу частину своїх характеристик, але вже оприлюднив два важливі дані. Її метою є досягнення запасу ходу понад 400 км згідно з стандартом WLTP та можливість буксирування вантажу вагою до 2.500 кг. Іншими словами, це пікап на рівні моделі, яку він замінює.
Альтернатива з більшою дальністю їзди, ніж електрична Hilux
Порівняння з новою електричною Hilux допомагає зрозуміти підхід Toyota. Варіант із акумулятором у європейській конфігурації досягає дальності їзди до 257 км та може буксирувати вантаж вагою від 1.600 до 2.000 кг, залежно від версії та чинних норм. Модель FCEV (версія з водневим паливним елементом) має на меті перевершити показник у 400 км та досягти зазначеної міцності буксирування у 2.500 кг. Це поставить її на один рівень вище за її «сестру».
До цього додається ще одна з основних переваг водню, яку Toyota продовжує бачити для певних комерційних автомобілів. Заправка баків може зайняти близько п’яти хвилин — цей час значно ближчий до того, що потрібно для автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, ніж для зарядки акумулятора електромобіля. Проблемою залишається інфраструктура. Як зазначають у Європейській обсерваторії водню, наразі між Європою та Великою Британією існує 179 діючих станцій заправки воднем.
Toyota роками готує цю Hilux
Проєкт також не починається з нуля. У 2022 році Toyota представила свій перший прототип Hilux FCEV, а згодом у 2024 році виготовила 10 експериментальних одиниць у Великобританії. Ці автомобілі використовували технології, запозичені з Toyota Mirai: три контейнери для водню, інтегровані у шасі, та невелика літій-іонна батарея, розташована під багажним відділенням.
Ці прототипи мали автономність близько 600 км та використовували задній електродвигун потужністю 182 к.с. та крутний момент 300 Нм. Це не означає, що Hilux, який з’явиться у 2028 році, збереже ці характеристики, адже Toyota ще не розкрила його потужність чи остаточну конфігурацію. Насправді, оголошена автономність для серійної версії наразі становить понад 400 км за стандартом WLTP.
Поява цієї версії також відповідає стратегії, яку Toyota відстоює вже багато років. Компанія вважає, що не існує єдиної технології, здатної задовольнити потреби всіх користувачів, і конкретно вказала комерційні автомобілі як одну з пріоритетних сфер для розробки водневих паливних елементів.
La Hilux стане одним із найкращих прикладів цієї стратегії. У Європі її можна буде обрати з дизельним двигуном із електричним приводом, електричним приводом від акумулятора чи двигуном на водневих паливних елементах. Останній з’явиться у 2028 році, і йому доведеться довести, чи можуть його запас ходу понад 400 км та швидке заправлення компенсувати те, що залишається великою перешкодою для водню — дуже обмежена мережа постачання.