Він купив гібридний Volkswagen Passat з можливістю підзарядки на 349.575 км, щоб перевірити стан його акумулятора ємністю 7,9 кВт·год, і зустрів сюрприз.

Купівля вживаного гібрида з можливістю підзарядки з пробігом майже 350 000 км передбачає необхідність прийняття певних ризиків. Аарон Хокстра шукав сімейний автомобіль, просторий та енергоефективний, і врешті-решт знайшов Volkswagen Passat Variant GTE 2016 року, який відповідав цим вимогам. Він також розглядав деякі моделі Volvo, але врешті-решт обрав німецький автомобіль.

Високий пробіг робив його ціну на продаж особливо привабливою, хоча AutoWeek не вказує, скільки саме він заплатив у кінцевому підсумку. Крім того, існував ще один значно важливіший ризик. Аарон не перевіряв стан акумулятора перед покупкою, оскільки довіряв автомобілю та мав повну історію технічного обслуговування, в якій не було нічого тривожного. Зараз пробіг Passat становить рівно 349 575 км, і настав час з’ясувати, як постарів його акумулятор.

Mайже 350 000 км, але все ще може проїхати 30 км на електротязі

Цей Passat GTE належить до зовсім іншого покоління, ніж сучасні гібриди з можливістю підзарядки. Його силова установка поєднує бензиновий двигун 1.4 TSI з електричною частиною, що разом дає 218 к.с. та 400 Нм крутного моменту. Акумулятор забезпечує 10 кВт·год валової ємності, хоча спочатку мав 7,9 кВт·год чистої ємності для використання. Для порівняння, коли він був новим, у Іспанії його ціна становила близько 50 000 євро.

Аарон визнає, що очікував більшого від своєї поточної електричної автономності. За ідеальних умов він може проїхати близько 30 км без використання бензину, але температура має значний вплив. Коли холодно та потрібно увімкнути опалення, відстань значно зменшується. Тому він переважно використовує електроенергію для коротких поїздок, наприклад, до супермаркету чи по околицях, тоді як під час довших поїздок зазвичай використовує режим GTE.

Автомобіль раніше також проходив кампанію технічного огляду, яка стосувалася Volkswagen Golf та Passat того періоду. Існувала проблема з герметичністю корпусу акумулятора, яка могла спричиняти витіки, тому цей елемент було замінено у цьому автомобілі. Окрім цього втручання, Аарон зазначає, що історія технічного обслуговування не виявляла проблем, які б змусили його відмовитися від покупки.

Акумулятор зберігає рівно 76% своєї ємності

Тест, проведений компанією Aviloo, нарешті розв’язав велику загадку. Із початкових 7,9 кВт·год чистої енергії залишилося 5,99 кВт·год. Це означає, що після майже 10 років та точно 349 575 км акумулятор зберігає рівень стану 76%. Він втратив, отже, приблизно чверть своєї початкової ємності.

Марсель ван Ренселаар з Aviloo вважає, що «з огляду на пробіг та вік це справді не погані показники». Результат також не надто дивує Аарона. Враховуючи електричну автономність, яку він ще міг отримати від автомобіля, він очікував схожого відсотка, і діагноз заспокоює його настільки, що він може продовжувати свої плани. Він хоче проїхати на цьому Passat ще 100 000 км, що доведе пробіг цього німецького автомобіля до приблизно 450 000 км.

Експерт також наводить цікаві міркування щодо того, як користуватися PHEV із відносно невеликою батареєю. Він рекомендує не ставитися до нього як до справжнього електромобіля, повністю заряджаючи його щодня до виснаження та постійно повторюючи цілі цикли зарядки. На думку Ван Ренселаара, таке використання може зашкодити терміну служби цих невеликих акумуляторних блоків. У випадку Аарона він вважає, що його спосіб користування є адекватним.

76% заряду батареї та ще 100 000 км як ціль

Результат є особливо цікавим, оскільки цей Passat належить до одного з перших поколінь гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, які досягли значних обсягів продажів у Європі. У порівнянні з сучасними PHEV, здатними проїхати навіть понад 100 км на електротязі, їхні початкові 7,9 кВт·год корисної ємності тепер здаються дуже малими. Проте цей автомобіль все ще має 5,99 кВт·год після проїзду величезної відстані.

Це не означає, що будь-який Passat GTE з пробігом 300 000 км буде у схожому стані. Деградація залежить від історії експлуатації, температур, частоти та глибини заряджання, а також багатьох інших факторів. Саме тому перевірка стану акумулятора є особливо важливою перед купівлею вживаного гібридного автомобіля. Аарон вирішив піти на цей ризик, покладаючись на належний догляд за автомобілем.

У його випадку все пройшло досить добре. Він купив Passat, коли пробіг автомобіля вже сягнув близько 300 000 км, не знаючи про ступінь зносу акумулятора; наразі пробіг становить 349 575 км, і аналіз показує, що акумулятор все ще зберігає 76% своєї ємності. Схоже, власник поки що не думає про те, щоб відправити автомобіль на зберігання. Якщо він дотримається свого наміру проїхати ще 100 000 км, цей Volkswagen Passat GTE зрештою досягне півмільйона кілометрів пробігу.