Як електромобілі можуть допомогти Європі заощадити 10 мільярдів
Поширення електромобілів призведе до все більшого тиску на мережі розподілу енергії, але водночас може допомогти зробити їх адаптацію менш витратною. Згідно з дослідженням, проведеним Siemens за замовленням ACEA — європейської асоціації виробників автомобілів, EIT Urban Mobility та ChargeUp Europe, про яке нещодавно повідомила Reuters, ключем до зміни цього тренду є розумне заряджання.
Дослідження показує, що в Європі правильне застосування цієї технології дозволить заощадити 10,6 мільярдів євро до 2030 року, значно зменшивши інвестиції, необхідні для підтримки розвитку електромобільності. Ось як.
Від 24,7 до 14,1 мільярдів євро
Дослідження під назвою „Електроенергетичні мережі в Європі“ розглядає 64 міські центри з 30 європейських країн, обраних з урахуванням прогнозованого розвитку парку електромобілів та легких комерційних транспортних засобів, звичок щодо заряджання та можливостей мереж розподілу. Згідно з прогнозами, до 2030 року кількість електромобілів із акумуляторними батареями в проаналізованих містах становитиме в середньому у 3,8 рази більше, ніж зараз, що потребуватиме посилення електроенергетичної інфраструктури.
Без заходів щодо керування попитом необхідні інвестиції сягатимуть приблизно 24,7 мільярдів євро. Однак завдяки впровадженню розумних систем контролю заряджання ця сума може знизитися до 14,1 мільярдів, що становить скорочення приблизно на 43%. Це не означає, що мережам не знадобляться нові інвестиції — навпаки, усі розглянуті міста потребуватимуть заходів з посилення, — але більш ефективне управління енергією дозволило б обмежити їх обсяг.
Мережа заряджання Electra
Фото: Electra
Секрет? Правильно вибирати час заряджання
Принцип, який лежить в основі розумного заряджання, є досить простим: уникати ситуації, коли занадто багато автомобілів поглинають енергію одночасно, особливо у моменти, коли попит на електроенергію вже високий. Цього можна досягти за допомогою розумних лічильників, систем зв’язку та програмного забезпечення для керування — потужність заряджання може регулюватися залежно від доступності мережі, надаючи пріоритет годинам з меншою завантаженістю.
Наприклад, автомобіль, підключений до домашньої станції заряджання, не обов’язково має починати заряджатися з максимальною потужністю як тільки власник повертається з роботи. Якщо транспортний засіб має бути готовий лише наступного ранку, система може розподілити процес заряджання протягом ночі, коли попит на електроенергію зазвичай нижчий.
Це принцип EV Load Management, який дозволяє краще використовувати вже наявну потужність інфраструктури, не обов’язково збільшуючи потужність мереж для підтримки всіх можливих піків споживання. Дослідження особливо підкреслює роль низьковольтних мереж, тих, що використовуються для локального розподілу електроенергії: саме на цьому рівні, за даними дослідження, зосереджується 77,7% інвестицій, передбачених для фізичного посилення мереж.
Сервіс Mobilize V2G для Renault 5
А як у Італії?
Прогнози Siemens, схоже, ще деякий час підтверджують значні відмінності, які вже існують між різними європейськими ринками. До 2030 року електромобілі на акумуляторах можуть становити 27,3% автопарку у Швеції та 15,7% у Німеччині, тоді як у Італії оцінювана частка все ще залишається нижче 5%, а саме 4,6%. Проте це не усуває необхідності підготовки інфраструктури. Навіть у нашій країні зростання кількості електромобілів вимагатиме втручання у місцеві мережі, особливо в житлових районах та на робочих місцях.
Secondo il modello utilizzato nello studio, nelle città rappresentative considerate una quota compresa tra il 55% e il 62% dei proprietari di veicoli elettrici potrebbe disporre di un punto di ricarica domestico entro il 2030. Si tratta di una stima legata alle caratteristiche abitative e alla diffusione prevista delle auto elettriche, non di una percentuale valida indistintamente per tutta Europa. La possibilità di programmare e modulare la ricarica domestica diventa quindi uno degli strumenti più importanti per contenere la pressione sulle reti di distribuzione.
I vantaggi per gli automobilisti
Економія, яку прогнозує Siemens, стосується інвестицій у інфраструктуру та не означає автоматичного зниження рахунків чи тарифів на зарядку. Проте більш гнучке управління попитом може принести користь також водіям, особливо якщо воно супроводжується тарифами на електроенергію, які стимулюють споживання у години з меншою навантаженістю. Саме це є одним із напрямків, вказаних Європейською комісією, яка прагне забезпечити більш прогнозовані та вигідні ціни у години з найменшим попитом.
Інфраструктура зарядки, розвиток та проблеми