Як старіють акумулятори? Aviloo представляє масштабне дослідження 500 000 вживаних транспортних засобів та…

Акумулятори вживаних електромобілів з часом деградують, але не існує єдиного стандартного показника для всіх. Аналіз, проведений компанією Aviloo на основі понад 500 000 тестів, демонструє значні відмінності не лише між різними моделями, а й між ідентичними автомобілями з схожою кількістю пройдених кілометрів. Цей факт робить незалежну перевірку стану акумулятора все більш важливою перед покупкою вживаного електромобіля.

500 000 акумуляторів та 20 проаналізованих моделей

Ці дані надала компанія Aviloo — австрійський підприємець, який спеціалізується на оцінці стану акумуляторів електромобілів за допомогою свого тесту Flash Test. Компанія співпрацює з дилерами, продавцями вживаних автомобілів та компаніями з лізингу, використовуючи зібрані дані для створення нового звіту Aviloo Certified EV Battery Report, який планується оновлювати двічі на рік.

У цьому аналізі враховано понад 500.000 тестів, проведених у всьому світі, та досліджено 20 найпоширеніших електричних моделей. Для кожної моделі порівнюються середні значення показника стану акумулятора (SoH) на відстанях 50.000, 100.000 та 150.000 км.

Показник SoH вказує на ту кількість ємності акумулятора, яка залишилася порівняно з ємністю при його новому стані. Це особливо важливий параметр для вживаних електромобілів, оскільки залишкова ємність безпосередньо впливає на запас ходу, а отже, і на економічну цінність автомобіля.

Стан акумулятора: на 150.000 км все ще дуже високий

Результати спростовують уявлення про те, що акумулятори електромобілів швидко втрачають свої характеристики. Згідно з даними Aviloo, 16 із 20 проаналізованих моделей зберігають середнє значення SoH щонайменше 90% після пробігу 150 000 км. Ще чотири моделі мають показник від 85 до 90%.

У всіх випадках середнє значення залишається значно вищим за порогове значення 70%, яке зазвичай використовують виробники як орієнтир у гарантіях на акумулятори, часто пов’язаний із вісьмома роками або 160 000 км пробігу.

Проте цей показник не означає, що купівля будь-якого електромобіля з пробігом 150 000 км автоматично гарантує певну дальність проїзду.

Що обов’язково має бути в електромобілі? Ось десять правил.

Відмінності між окремими автомобілями

Саме тут аналіз стає цікавішим для ринку вживаних автомобілів. Середні значення можуть приховувати суттєві відмінності між екземплярами однієї й тієї самої моделі.

Прикладом є Hyundai Ioniq 5 з акумулятором ємністю 72,6 кВт·год. При пробігу 150 000 км середнє значення SoH, визначене Aviloo, становить 92,8%, що відповідає приблизно 319 км запасу ходу. Однак серед окремих проаналізованих автомобілів різниця у стані акумулятора перевищує 12%.

Якщо перекласти це більш конкретно, у автомобілях однієї моделі та з схожим пробігом може бути різниця у запасі ходу понад 40 км. Тож для тих, хто купує вживаний автомобіль, недостатньо знати лише пробіг чи модель — важливий також фактичний стан акумулятора.

Кілометраж та модель не розповідають усієї історії

Аналіз виявляє три тенденції. Середній показник SoH знижується зі збільшенням кілометражу, що є очікуваним, але водночас дисперсія між окремими автомобілями має тенденцію до зростання.

Крім того, існують досить помітні відмінності між різними моделями на трьох рівнях пробігу, які були враховані. Це свідчить про те, що деградація залежить не лише від пройденого кілометражу, а й від того, як кожна батарея та кожен автомобіль проходили свій цикл використання.

Для тих, хто купує вживаний електромобіль, перевірка акумулятора може мати таке ж значення, як і перевірка двигуна, трансмісії та стану обслуговування під час купівлі бензинового автомобіля.

Незалежний тест може зменшити невизначеність

Aviloo також зазначає ще один аспект: індикатор стану акумулятора, який відображається в автомобілі, не завжди є достатнім для точної оцінки залишкової ємності. Тому компанія рекомендує провести незалежний тест перед покупкою.

Звісно, той факт, що Aviloo пропонує саме такий тип послуг, є елементом, який потрібно враховувати під час аналізу результатів: у компанії є прямий комерційний інтерес у ринку тестування акумуляторів. Тож ці цифри є цікавими насамперед через розмір вибірки та варіабельність, яку вони демонструють, але їх не слід сприймати як універсальну сертифікацію якості кожного акумулятора.

Практичний висновок для тих, хто шукає вживаний електромобіль, все одно досить простий: пробіг, вік та модель недостатні для оцінки стану акумулятора. Незалежна перевірка рівня заряду може надати додаткову конкретну інформацію перед тим, як вирішити, чи купувати автомобіль, і, що найважливіше, скільки за нього платити.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Що пошкоджує акумулятор? Занадто багато „неправильних“ зарядок та подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

Версія ID.Buzz у форматі кемпера показана в прямому ефірі

Наступна стаття

За 45 тисяч євро яку електромобіль купити?