Найбільша у Колорадо флотилія електричних шкільних автобусів оснащена зарядним центром із 26 розетками.

Найбільша у Колорадо флотилія електричних шкільних автобусів отримала новий пункт заряджання, щоб 28 автобусів завжди були готові до щоденних рейсів.

Державні школи Денвера (DPS) встановили 26 розеток для заряджання у своєму автовокзалі Hilltop, які працюють за допомогою системи розподіленого заряджання Kempower із загальною потужністю 650 кіловат. Провайдер електричних систем Winn-Marion керував проєктом, тоді як PowerFlex опікується розумним заряджанням та використанням енергії на складі.

Пункт заряджання вже готовий до першого дня навчання у окрузі 24 серпня.

DPS нещодавно додала ще 25 електричних шкільних автобусів марки Blue Bird Vision до своїх трьох існуючих електричних автобусів, тож загальна кількість склала 28. У департаменті зазначають, що це розширення означає, що електричні автобуси тепер становлять 12% від усього парку жовтих шкільних автобусів.

На складі Hilltop є 13 дозаторів Kempower Satellite з подвійними портами, які динамічно розподіляють 650 кВт доступної енергії між розетками.

Це дозволяє департаменту надавати більше енергії автобусам, які їдуть довшими маршрутами, а менше — тим, які потребують менше енергії. Це корисна схема для шкільних автобусів, які зазвичай повертаються на той самий склад та мають передбачувані періоди без використання.

За даними, наданими DPS виданню Denver7, кожен електричний автобус коштує близько 400 000 доларів, на відміну від 140 000 доларів за дизельний автобус, проте гранти та компенсації покрили вартість автобусів та інфраструктури для зарядки.

DPS оцінює, що електроенергія коштуватиме близько 1 900 доларів на автобус на рік, порівняно з 6 800 доларів за дизельне паливо. Для 25 нових автобусів це означає прогнозовану щорічну економію на паливі у розмірі близько 123 000 доларів. Крім того, управління очікує, що електроавтобуси потребуватимуть приблизно на 75% менше технічного обслуговування, оскільки в них немає двигунів, трансмісій чи багатьох інших рухомих частин, які є у дизельних автобусах.

Район планує використовувати свою нову систему моніторингу для відстеження споживання електроенергії, технічного обслуговування та ефективності. DPS поставила собі мету скоротити загальні викиди парникових газів принаймні на 90% до 2050 року, причому транспорт наразі становить 14% від цих викидів.

І не варто забувати про високі витрати на охорону здоров’я, пов’язані з дизельним паливом: 26 мільйонів американських дітей їздять шкільними автобусами, причому 95% з них працюють на дизелі. Американська асоціація легень стверджує, що викиди дизельних двигунів спричиняють напади астми, пошкодження легень та інші серйозні проблеми зі здоров’ям, при цьому діти особливо вразливі, оскільки їхні легені все ще розвиваються.

Kempower каже, що їхнє обладнання також використовується для зарядки електричних шкільних автобусів у Квебеку, Луїзіані, Канзасі, Массачусетсі, Індіані та Вісконсині.