Китайські автомобілі для Європи: Volkswagen підтверджує, що буде використовувати платформу CEA, розроблену разом із XPeng, для моделей VW, CUPRA та Skoda.
27/10/2026 13:30
Оновлено на
27/10/2026 13:30
Протягом десятиліть технології Volkswagen поширювалися з Німеччини до Китаю, але тепер шлях може бути навпаки. Німецька група розглядає можливість привезення до Європи платформи CEA (China Electronic Architecture) — електричної та електронної архітектури, розробленої спільно з китайським виробником електромобілів Xpeng для моделей, які продаються в цій країні. У липні 2023 року XPeng та Volkswagen уклали масштабний альянс вартістю 700 мільйонів доларів.
Ця пропозиція торкнеться трьох брендів групи, які спеціалізуються на масовому ринку — Volkswagen, Skoda та CUPRA, і охопить приблизно 75% їхніх моделей наступного покоління. Томас Шефер, керівник бренду Volkswagen та групи брендів масового ринку, планує якнайшвидше представити її керівництву. Якщо вона буде прийнята, це змусить переглянути всю стратегію програмного забезпечення групи та суттєво вплине на її співпрацю з американським виробником Rivian.
Менше централізованих пристроїв та один центральний комп’ютер
Звичайний автомобіль розподіляє свої функції між десятками електронних блоків керування (ECU) – невеликих контролерів, кожен з яких виконує певне завдання. CEA є зональною архітектурою, яка групує ці функції за зонами автомобіля та координує їх за допомогою потужного центрального комп’ютера, що схоже на заміну шухляди, наповненої пультами дистанційного керування, на єдиний універсальний пульт.
За даними Volkswagen, такий підхід зменшує кількість контролерів приблизно на 30% порівняно з попередніми поколіннями. Крім того, він дозволяє оновлювати весь автомобіль на відстані та підходить для будь-якого типу двигунів – від суто електричних до гібридних та з двигуном внутрішнього згоряння. Його розробили інженерний підрозділ Volkswagen у Китаї CARIAD China та компанія Xpeng.
Він вже працює в Китаї
Великою перевагою технології CEA є те, що вона вже виробляється серійно. Перший автомобіль, який її використовує — Volkswagen ID. UNYX 07, — почав вироблятися у січні 2026 року на заводі Volkswagen в Аньхуї. За словами бренду, архітектура перейшла від концепту до серійного виробництва лише за 18 місяців, що є найкоротшим терміном у його історії для нової електроніки.
ID. UNYX 07 — це електромобіль класу D, який, згідно з даними про його запуск у Китаї, оснащений акумулятором з літію ферофосфату (LFP) ємністю 60 кВт·год, виготовленим компанією Gotion, та одним двигуном потужністю 231 к.с., що забезпечує запас ходу до 558 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC. Його офіційна ціна становить 129.900 юанів, що дорівнює приблизно 16.900 євро. План полягає у тому, щоб до 2026 року поширити архітектуру CEA на електромобілі бренду Volkswagen, вироблені в Китаї, а з 2027 року — на всі типи автомобілів.
Економія у мільярди
Гроші є основною причиною можливих змін. Volkswagen стверджує, що його новий підхід до роботи в Китаї скорочує час розробки автомобіля на 30%, а у деяких ключових проектах — витрати на розробку нових моделей на 50%. Німецькі експерти оцінюють, що поширення платформи CEA на більше моделей дозволить групі заощадити від 4 000 до 5 000 мільйонів євро на етапі розробки.
А що з Rivian?
Першою моделлю з цією технологією стане Volkswagen ID. Every1 — міський електромобіль, який планується до випуску у 2027 році. За пропозицією Шефера технологія Rivian втратить значення у більш масових моделях групи в Європі, саме тих, які ми найчастіше бачимо на наших дорогах. Для нас, іспанців, це має додаткову цінність, адже CUPRA є одним із трьох брендів, які беруть участь у цьому проекті. Крім того, її зв’язок із цим китайським заводом не є новим: CUPRA Tavascan, який продається в Іспанії, виробляється на тому самому заводі Volkswagen Anhui, де вже виготовляється ID. UNYX 07.