Кожен третій новий автомобіль у Європі вже є електричним. Зростання на 70 відсотків та рекордний вересень для BEV

Коротко кажучи:

Електромобільність у Європі розвивається добре

Частка електромобілів на ринку у дев’ятому місяці року перевищила 32 відсотки

Франція та Німеччина хочуть послабити деякі європейські вимоги до рівня викидів

Електромобільність у Європі набирає обертів

Ринок електромобілів показує все кращі результати. Згідно з даними, опублікованими організаціями E-Mobility Europe, New Automotive та Fier Automotive, у вересні 2026 року у 17 ключових ринках Старого континенту було зареєстровано 300 202 автомобілі на батареях, що на 70,3 відсотка більше, ніж роком раніше. Це означає, що електромобілі вже становлять 32,6 відсотка від усіх нових реєстрацій у сегменті легкових автомобілів.

Трансформація, але яка?

Результати за вересень з’явилися лише через кілька днів після того, як Франція та Німеччина оголосили про спільну позицію щодо майбутнього європейської автомобільної промисловості. Париж та Берлін виступили за більшу гнучкість у досягненні кліматичних цілей ЄС, стверджуючи, що трансформація мусить враховувати також конкурентоспроможність промисловості та захист робочих місць.

Найбільшим ринком електромобілів у Європі залишаються Німеччина. У вересні там було зареєстровано 88 724 автомобілі на акумуляторах, що становило 34,6 відсотка ринку нових автомобілів. У Франції частка BEV була ще вищою — 41,7 відсотка, при 65 243 зареєстрованих автомобілях.

Ще більш вражаючими є результати скандинавських країн. Норвегія, як і раніше, залишається найбільш електрифікованим ринком Європи, де електромобілі становили 98,8 відсотка всіх нових реєстрацій. У Данії цей показник склав 88,8 відсотка, у Фінляндії – 62,7 відсотка, а у Швеції – 49 відсотків. Приблизно половину ринку також зайняли нові електромобілі у Бельгії, Нідерландах, Ірландії та Португалії.

Явні диспропорції в Європі

Карта електромобільності Європи все ще залишається дуже нерівномірною. Як зазначає портал EU Today, різниця між окремими країнами показує, наскільки складно визначити єдиний темп трансформації для всього континенту. Серед найменш електрифікованих ринків опинилися Чехія з часткою BEV на рівні 11,2 відсотка, Італія з показником 7,6 відсотка та Польща, де електромобілі становили лише 6,2 відсотка від нових реєстрацій.

Автори аналізу EU Today підкреслюють, що на темп електрифікації впливають насамперед різниці у доходах домогосподарств, наявність фінансових стимулів, ціни на транспортні засоби та розвиток інфраструктури для заряджання. Особливо важлива є наявність дешевших електричних моделей на ринках, де клієнти більш чутливі до ціни покупки.

Зростання продажів BEV збігається з дискусіями щодо майбутнього європейських правил щодо викидів. У спільній заяві, опублікованій 16 жовтня, уряди Франції та Німеччини стверджували, що „зниження викидів має поєднуватися з конкурентоспроможністю промисловості, інвестиціями та європейськими виробничими можливостями“. За інформацією EU Today, запропоновані зміни мали б забезпечити виробникам більшу гнучкість у перехідний період, а водночас зміцнити позиції автомобілів, вироблених у Європі.

Зміни в графіку сповільнять прогрес

Проте суперечка стосується не лише самих лімітів викидів. На задньому плані лежать питання виробництва акумуляторів, доступу до сировини, витрат на виробництво та зростаючої конкуренції з боку виробників з Китаю. Прихильники збереження поточного графіка трансформації стверджують, що послаблення вимог може ослабити інвестиції в електромобільність саме у момент, коли попит значно прискорюється.

Висновок? По суті два. Перший звучить так – статистика є доказом того, що електромобілі завойовують все більшу частку європейського ринку швидше, ніж очікувалося. Другий – дані також підтверджують, що Європа сьогодні все ще розвивається з двома різними темпами: країни Півночі вже є практично повністю електрифікованими ринками, тоді як Польща та деякі країни Центральної Європи лише починають шлях до більшої електрифікації транспорту.

Оскар Влостовський