CMA CGM запускає електричне внутрішньоводне судно у В’єтнамі
CMA CGM, Nike та Gemadept запустили перший у В’єтнамі повністю електричний внутрішньоводний судно. Це судно має щорічно транспортувати понад 50 000 TEU між Хо-Ши-Мінь-Сітом та глибоководним портом Gemalink. Технологія акумуляторів походить від CATL.
Електричне внутрішньоводне судно має щорічно економити близько 778 тонн CO₂.
Зображення: Nike
Цей судно з’єднує транзитний пункт Nike у Хо-Ши-Мінь-Сіті з глибоководним портом Gemalink у Кай-Меп, звідки товари відправляються на міжнародні ринки. За даними Nike, довжина електричної подорожі становить понад 160 кілометрів, тоді як інші джерела наводять цифру близько 180 кілометрів. Транспортна система розрахована на щорічну пропускну здатність понад 50 000 TEU. Один TEU відповідає стандартному контейнеру довжиною близько шести метрів. Компанії не повідомляють, скільки контейнерів судно може перевезти за одну поїздку.
Згідно з повідомленнями онлайн-порталу eurotransport.de, завдяки роботі від батарей має бути заощаджено щорічно близько 778 тонн CO₂. Під час руху не виникає прямих викидів парникових газів. Однак у оприлюднених даних не вказано, на якій основі розраховано прогнозовану економію.
Технологія акумуляторів походить від китайського виробника CATL. Рішення для суден було розроблено відділами досліджень та проектування компанії CMA CGM. Повне заряджання акумуляторів має тривати приблизно чотири години. Наразі немає даних щодо ємності акумуляторів та потужності заряджання, яка встановлена.
Nike співпрацює з CMA CGM над сталими ланцюгами постачання
Акумулятори заряджаються за допомогою сертифікованої електроенергії з відновлюваних джерел. До неї належить сонячна електростанція, побудована спеціально для цього проекту біля терміналу Gemalink, яка забезпечує інфраструктуру заряджання. Яку частку сонячної енергії становить усього енергоспоживання, залишається невідомим.
Для Nike електро-внутрішньоводний судно є частиною більш широкої стратегії зі зменшення викидів у всій ланцюгу постачання. Виробник спортивних товарів поставив собі за мету до 2030 року скоротити викиди парникових газів у розширеному ланцюгу постачання на 35 відсотків порівняно з фінансовим роком 2020. За власними даними, Nike вже у фінансовому році 2025 змогла скоротити викиди, пов’язані з ввезенням та вивезенням товарів, на 56 відсотків порівняно з 2020 роком. До цього сприяли, зокрема, менше авіаперевезень, паливо для суден з нижчим рівнем викидів та посилене використання електромобілів.
Міцне з’єднання між транзитним пунктом та глибоководним портом створює сприятливі умови для електричних пасажирських перевезень. Маршрут можна спланувати, а інфраструктуру зарядки можна цілеспрямовано налаштувати під потреби судноплавства. CMA CGM вважає це можливою моделлю для інших транспортних ліній та хоче разом із своїми партнерами дослідити, як можна застосувати цю концепцію в інших регіонах.
Чи можна буде економічно застосувати це рішення також на інших маршрутах, залишається невідомим. Інформацію про витрати на інвестиції, ємність акумуляторів та потужність зарядки партнери проекту поки що не оприлюднили.