CMA CGM запускає електричне внутрішнє судно у В’єтнамі
CMA CGM, Nike та Gemadept запустили перший у В’єтнамі повністю електричний внутрішньоводний судно. Це вантажне судно буде щорічно перевозити понад 50 000 TEU між містом Хошимін та глибоководним портом Gemalink. Технологію акумуляторів постачає компанія CATL.
Очікується, що електричне внутрішньоводне судно дозволить щорічно заощадити близько 778 тонн CO₂.
Зображення: Nike
Цей судно з’єднує транспортний хаб Nike у Хошиміні з глибоководним портом Gemalink у Каймепі, звідки товари відправляються на міжнародні ринки. За даними Nike, електрична поїздка туди й назад становить понад 160 км, тоді як інші джерела проекту наводять приблизно 180 км. Транспортна система розрахована на щорічну пропускну здатність понад 50 000 TEU. Один TEU відповідає стандартному контейнеру довжиною приблизно шість метрів. Компанії не розголошували, скільки контейнерів судно може перевозити за одну поїздку.
Очікується, що електричний спосіб руху дозволить щорічно заощадити близько 778 тонн CO₂. Під час подорожі не виникає прямих викидів парникових газів. Однак у оприлюдненій інформації не вказано основу для розрахунку очікуваних економій.
Технологія акумуляторів постачається китайським виробником CATL. Рішення щодо їх розміщення було розроблено відділами досліджень та будівництва нових суден компанії CMA CGM. Кажуть, що повне заряджання акумуляторів триває приблизно чотири години. Деталі щодо їхньої ємності та потужності заряджання ще не оприлюднені.
Nike співпрацює з CMA CGM над сталими ланцюгами постачання
Акумулятори заряджаються за допомогою сертифікованої відновлюваної енергії. Це включає спеціальну сонячну електростанцію, побудовану для цього проекту на терміналі Gemalink, яка забезпечує інфраструктуру для заряджання. Частка сонячної енергії у загальному енергоспоживанні поки що не вказана.
Для Nike електричні судна є частиною ширшої стратегії зі зменшення викидів у всій її ланцюгу постачання. Виробник спортивного одягу прагне скоротити викиди парникових газів у своєму розширеному ланцюгу постачання на 35 відсотків до 2030 року порівняно з фінансовим роком 2020. Згідно з власними звітами, у фінансовому році 2025 Nike вже скоротила викиди від вантажних перевезень туди та назад на 56 відсотків порівняно з 2020 роком. Серед факторів, що сприяють цьому, — зменшення кількості повітряних перевезень, використання морських палив із нижчим рівнем викидів та збільшення кількості електромобілів.
Стабільне з’єднання між хабом перевантаження та портом глибоководного судноплавства створює сприятливі умови для електричних шатлів. Маршрут є передбачуваним, а інфраструктура заряджання може бути точно адаптована під потреби судна. CMA CGM вважає це потенційною моделлю для інших транспортних ліній та планує співпрацювати зі своїми партнерами, щоб дослідити, як цю концепцію можна застосувати в інших регіонах.
Чи можна економічно масштабувати це рішення на інші маршрути, залишається невідомим. Партнери проекту ще не оприлюднили деталей щодо витрат на інвестиції, ємності акумуляторів чи потужності заряджання.