Citroën відроджує 2CV у електричній версії з ціною близько 15 000 євро

Citroën представила концепт електричного 2CV, який є передвістником невеликого автомобіля європейського виробництва, який має увійти до їхньої лінійки до 2028 року, з початковою ціною близько 15 000 євро. Представлений на автосалоні в Парижі у 2026 році, цей новинок поєднує стиль, натхненний оригіналом, із акцентом на низьку вагу, просту конструкцію та практичність у повсякденному використанні.

Концепт 2 CV має довжину 3,76 метра та призначений для ваги близько однієї тонни. Citroën планує, щоб ця майбутня модель знаходилась між Ami та C3, пропонуючи доступний варіант для переходу на електромобілі без необхідності обирати більші та важчі автомобілі.

Однак для потенційних покупців деякі важливі деталі залишаються невідомими. Citroën не оголосив про ємність акумулятора, дальність поїздки, потужність двигуна чи швидкість заряджання. Також немає підтвердженої ціни у Великобританії чи дати випуску на ринок, а сума у 15 000 євро залишається скоріше амбіційною метою, ніж фактичною роздрібною ціною.

Компанія стверджує, що майбутню машину буде виробляти в Європі та вона буде відповідати майбутнім європейським правилам для електромобілів. У їхньому оголошенні не пояснюються вимоги регуляторів та не вказується завод з виробництва. Тому ця концепція визначає напрямок розробки нової моделі, а не пропонує готові технічні характеристики для виробництва.

Генеральний директор Citroën Ксав’є Шардон сказав: «Переосмислення 2CV — це не копіювання автомобіля з минулого; це створення чогось нового на основі того, що робило його унікальним: його простоти, доступності та свободи, яку він пропонував».

Він додав: «За допомогою концепту 2 CV ми переносимо цей дух у сучасний світ, щоб зробити електричну мобільність простішою, більш людяною та привабливішою».

Доступність є ключовим елементом цієї пропозиції. Citroën стверджує, що зменшення маси дозволяє використовувати меншу та дешевшу батарею, яка забезпечує достатній запас ходу для щоденних поїздок та знижує експлуатаційні витрати. Компанія не навела конкретних цифр щодо економії, але такий підхід ставить ефективність та компактні розміри вище за максимальну ємність батареї.

За даними Citroën, довжина цього концепту становить 3,76 метра, що менше, ніж у оригінального 2CV. Виробник стверджує, що компактні розміри призначені для полегшення керування та паркування, зберігаючи водночас універсальність, притаманну попереднику. Хоча дизайн розрахований як на міське, так і на сільське використання, не надано жодних технічних даних щодо здатностей для їзди в пересіченій місцевості.

Кузов також має елементи, призначені для спрощення виробництва та ремонту. До них належать плоскі поверхні, прямі впуски повітря під лобовим склом та бампери, відокремлені від навколишньої кузовної частини. Бампери можна замінювати окремо, що є практичним рішенням, адже при незначних пошкодженнях інакше довелося б ремонтувати більшу частину кузова.

Citroën стверджує, що ці рішення ґрунтуються на урахуванні масового виробництва. Це має значення для автомобіля з настільки низькою ціною, хоча компанія ще не підтвердила, які саме функції потраплять до дилерських центрів. Кінцеве оснащення та характеристики серійної версії визначать, наскільки точно вона буде слідувати принципам простоти концепту.

З візуальної точки зору зв’язок із оригінальним 2CV є абсолютно очевидним. Круглі фари вирізняються серед кузовних елементів, доповнені світлодіодною системою освітлення, тоді як скульптурний капот, відкриті стеклоочисники та заокруглені елементи кузова ще більше підкреслюють цей зв’язок. Чіткіше окреслені лінії надають знайомим пропорціям сучасного вигляду.

Бокові поверхні поєднують вертикальні елементи з вигнутою дахом, дверні ручки з плавними лініями та індикатори, розміщені на C-стовпах. Незважаючи на акцент на компактних розмірах, цей концепт оснащений сталевими колесами діаметром 19 дюймів. Вони натхненні оригінальним 2CV та мають шини Michelin із знаками спадщини та емблемою Citroën у вигляді хвилеподібних ліній.

Ззаду чорна задня дверцята простягається до бампера, по обидва боки від якої розташовані LED-лампи. Короткий виступ, видима ручка задніх дверей та три горизонтальні смуги доповнюють дизайн. Номерний знак містить прізвиська оригінального 2CV у різних країнах, що підкреслює міжнародне визнання, яке Citroën прагне відродити.

Усередині цей концепт не має традиційної панелі приладів. Натомість циліндрична конструкція підтримує кермо з одним спицею, єдиний важіль керування, перемикач передач у формі весел та дисплей Smart Vision від Citroën. Останній розроблений для того, щоб важлива інформація про рух залишалась у полі зору водія.

Вісмисанчастий сенсорний екран забезпечує ще один інтерфейс із графікою, натхненною коміксами. Також є від’ємний радіоприймач під назвою „Radioën“, який водночас є портативним колонкою. Пасажири можуть винести його з автомобіля, що посилює акцент концепту на використання для відпочинку поза салоном.

Серед практичних рішень – знімна кошик для зберігання замість центральної консолі та м’які ремені, які виконують функцію ручок дверей. Вбудовані панелі дверей створені для звільнення простору для пасажирів, а широкі сидіння оснащені технологією Citroën Advanced Comfort. Висувне переднє сидіння призначене для можливості відпочинку під час зупинки.

Тканинний сонцезахисний дах ще більше підкреслює зв’язок із оригіналом, пропускаючи більше світла в салон. Citroën описує інтер’єр, створений з урахуванням комфорту та простоти використання, хоча розміри простору для пасажирів та об’єм багажника ще не оприлюднені. Ці показники будуть важливими для оцінки корисності серійного автомобіля.

Колірна гама значно більш яскрава, ніж може свідчити мінімалістичний початковий задум. Зовнішня частина використовує фініш Infra Red, створений на основі помаранчевого кольору з жовтими та червоними акцентами. Усередині жовті тартанові оббивки сидінь пропонують свіже тлумачення візерунка, пов’язаного з оригінальним 2CV.

Деталі бежевого кольору, створені для нагадування бакеліту, зустрічаються на кермі, елементах керування, панелі приладів та облямівках сидінь. Матеріал із текстурою, натхненною бамбуком та плетінням, використовується в інших частинах автомобіля, а кошик для зберігання поєднує деревину з 3D-друкованим біопластиком. Деревина також оточує знімний радіоприймач, а жовті кліпси прикрашають світло-сірі колеса.

Участь Michelin поширюється не лише на індивідуальний дизайн шин. Citroën стверджує, що ця концепція ґрунтується на філософії «цифрового двійника шин» їхнього партнера, яка забезпечує постійний моніторинг стану шин, щоб автомобіль міг адаптувати свою роботу до умов навколишнього середовища. У матеріалі не наводиться додаткових технічних пояснень чи підтвердження того, як це буде функціонувати у серійному виробництві.

Інші деталі мають більш ігровий характер. Звук гудка та запуску електродвигуна нагадує оригінальний 2CV, а педалі гальма та акселератора оздоблені мотивами черепахи та кролика. Компартменти для зберігання біля дверей розроблені для яєць, що відображає практичні потреби оригінального автомобіля.

Цифри, вигравірувані на лобовому склі, позначають три дати: 1948 рік, коли 2CV був представлений на Паризькому автосалоні; 1990 рік, коли припинився його виробництво; та 2026 рік — рік прем’єри цього концепту. Наклейки у формі серця та унікальні візерунки шин ще більше підкреслюють історію цього автомобіля.

Для водіїв у Великобританії ключовим невідповіданим запитанням є те, як на практиці буде виглядати баланс між ціною покупки, дальністю поїздки та зручністю заряджання. Прем’єра концепту поки що не надає достатньо інформації для оцінки цього.

Оригінал був створений з урахуванням базових потреб у транспорті, і Citroën стверджує, що цей принцип керує розробкою його електричного наступника. Тепер завдання полягає у тому, щоб перетворити низьку вагу, доступну ціну та зручний інтер’єр концепту на автомобіль, готовий до продажу. Характеристики акумулятора, наявність у Великобританії та кінцева ціна визначать, наскільки ці обіцянки будуть реалізовані для покупців.