Китай регулює ринок автомобілів EREV. Зокрема, перевірка рівня шуму та тест міцності на відстані 300 000 кілометрів.
Оскільки в Китаї все більшою популярністю користуються серійні гібриди типу plug-in, у яких двигун внутрішнього згоряння не приводить в рух колеса, а виконує функцію генератора електроенергії, китайський уряд вирішив уточнити процедури тестування таких автомобілів, повідомляє портал CarNewsChina. З точки зору покупців, мабуть, найважливішими є тести міцності, які мають імітувати 300 000 кілометрів пробігу в різних умовах, включаючи 100 000 циклів запуску та зупинки.
Китайські гібриди типу plug-in мають їздити та не ламатися
Попередні правила походять з 2017 року, тобто з періоду, коли гібриди типу EREV були невеликою та не дуже значущою гілкою серед гібридів з можливістю підзарядки (PHEV). Тепер ситуація суттєво змінилась: китайські виробники конкурують між собою, оснащуючи ці автомобілі все більшими акумуляторами, щоб власник міг проїхати кілька сотень кілометрів на електриці та мати постійний доступ до великої потужності (електродвигунів), але водночас мати можливість заправитися бензином у разі потреби та розраховувати на те, що двигун внутрішнього згоряння поповнить енергію в акумуляторі.
CATL Freevoy II – гібридний акумулятор для серійних гібридів. Його елементи створені шляхом поєднання технологій LFP та Li-NCM (c) CATL
Уряд Китаю хоче, щоб з цього моменту потужність двигунів внутрішнього згоряння була точно визначена. У діапазоні до 50 кВт фактичне значення не може відрізнятися більш ніж на +/- 1,5 кВт від заявленого. Для більших значень різниця не повинна перевищувати 3 відсотки. Це має допомогти виключити з ринку найгірші моделі, виробники яких надавали значення для нереальних діапазонів обертів – варто пам’ятати про причини цього регулювання, коли ми вирішимо придбати китайський автомобіль EREV від менш перспективного виробника.
Zeekr 9X – приклад автомобіля з приводом EREV
Крім того, нові правила уточнюють процедури тестування електромагнітного випромінювання, вібрацій та шуму. Співпраця між електричним та двигуном внутрішнього згоряння має відбуватися без перешкод, а виробник має досліджувати рівень шуму традиційного двигуна. Наразі у нас є лише обіцянки, згідно з якими додатковий шум від палива, що згорає в циліндрах, підвищує рівень шуму автомобіля на „менше ніж 1 дБ“, „менше ніж 1,5 дБ“.
Li Auto називає свої двигуни типу EREV – REEV. Це одне й те саме. На ілюстрації – Li Auto L7 EREV
Тести міцності передбачають 750 годин безперервної роботи при різних навантаженнях та 100 000 циклів запуску-зупинки, включаючи міські умови з частим гасінням та запуском двигуна внутрішнього згоряння. Це еквівалентно 300 000 кілометрів роботи в реальних умовах. Дослідження також мають стосуватися варіантів, у яких генератор струму та електродвигун розташовані в корпусі коробки передач – адже з ринку вже надходять сигнали про те, що такі пристрої іноді виходять з ладу, а їхній ремонт коштує дуже дорого.
Оцінка статті
Оцінка читачів
[Сума: 5 голосів Середнє: 5]
Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: