Китай демонструє показники LFP понад 200 Вт·год/кг. Продукція елементів зростає до 7,5 штук на хвилину.
Під час Конференції з акумуляторів високої потужності 2026 року в Їбіні в Китаї були названі два конкретні показники: понад 200 Вт·г/кг для LFP четвертого покоління та 7,5 призматичних елементів на хвилину на етапі згортання. Це два окремі аспекти, але разом вони показують напрямок розвитку китайської батарейної промисловості на 2026 рік.
Для водіїв електромобілів найцікавішим є те, що Китай продовжує намагатися отримати більше ефекту від LFP, не звертаючись до дорожчих нікелевих хімікатів. На папері це звучить добре, але, як завжди, проблема полягає у масштабах виробництва.
LFP досягла меж своєї ефективності, тож знову важливим є сам елемент
LFP домінує на китайському ринку. У першій половині 2026 року в Китаї було встановлено 335,6 ГВт·г акумуляторів для транспорту, з яких 272,0 ГВт·г, тобто 81,0 відсотка, становили саме LFP.
Протягом останніх років прогрес відбувався переважно у пакеті, а не у самому елементі. Допомагали архітектури типу cell-to-pack, такі як CATL CTP чи BYD Blade другого покоління. Менше „мертвого“ простору між елементами та корпусними деталями забезпечувало краще використання об’єму.
Проблема в тому, що у цього трюку є обмеження. Коли пакування вже сильно оптимізоване, подальше збільшення запасу ходу чи зниження маси акумулятора потрібно досягати всередині самого елемента.
Тут з’являється нова відправна точка. Оуян Мінггао з Університету Цінхуа, одна з найважливіших постатей китайських дослідницьких програм у галузі електромобілів, виступив на конференції про LFP четвертого покоління з щільністю понад 200 Вт·год/кг. Для порівняння, у лінійці BYD Blade 2.0 версія Short Blade має щільність 160 Вт·год/кг, а Long Blade досягає 210 Вт·год/кг на рівні елемента батареї. Проте ці 210 Вт·год/кг стосуються переважно найвищих, дальньої дії застосувань. На широкому ринку LFP показник близько 200 Вт·год/кг все ще не є стандартом.
Китайці також згадують про щільність подрібненого порошку LFP на рівні близько 2,65–2,80 г/см³ та об’ємну щільність елемента батареї понад 430 Вт·год/л. Це все ще показники для матеріалу та елемента батареї, а не готового пакету в автомобілі. Після додавання елементів охолодження, електричних з’єднань та конструктивних елементів показник у автомобілі буде нижчим.
Є ще одна проблема. Вища густота електрода ускладнює транспортування електроліту та іонів, оскільки зменшується об’єм пор. Це означає більше енергії на літр, але складніші умови для хімічних процесів та виробництва. Погано для маркетингу, добре для інженерів.
Швидше виробництво ще не означає більше готових акумуляторів
Ще один конкретний показник з конференції — 7,5 призматичних елементів на хвилину при автоматизованому формуванні, порівняно з попереднім показником у 4,4 елементів на хвилину. Це зростання приблизно на 70,5 відсотків.
Це звучить вражаюче, але потрібно розглядати це об’єктивно. Це не продуктивність усього заводу, а лише одного етапу процесу. Після цього залишаються ще формування, старіння, контроль якості та монтаж. Саме там часто з’являються вузькі місця.
Усе відбувається за новими правилами. 1 липня 2026 року в Китаї набула чинності стандарт безпеки GB 38031-2025, який замінив GB 38031-2020 для акумуляторів електромобілів. Він не надає автоматичної переваги технології LFP перед іншими хімічними складами, але ще більше нагадує про те, що сама лише величина Wh/kg недостатня.
У технології LFP все одно є нижча межа, ніж у високонапругових елементів. Наприклад, CATL Qilin у нікелевій версії має показник близько 285 Wh/kg на елемент. Отже, різниця не зникла, а лише стала трохи меншою.
Найцікавіше в усьому цьому — не сам показник „понад 200 Wh/kg“, а те, що Китай знову намагається вдосконалювати технологію LFP зсередини, а не лише за допомогою трюків із пакуванням. Як ви думаєте, чи досягне ця хімія серійного виробництва реального рівня, при якому NCM більше не буде потрібен, окрім у найкращих автомобілях?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.