Китай обмежує використання вугілля попри зростання попиту на електроенергію. Електромобілі та акумулятори виконують тут справжню роботу.

У Китаї виробництво теплової енергії, переважно з вугілля, у 2025 році знизилося на 0,7%, хоча споживання електроенергії зросло на 5%. Це випливає з нового звіту Ember, який також показує інший аспект цієї зміни: електрифікацію промисловості та транспорту, на чолі з електромобілями.

Для водіїв EV це цікавий сигнал, адже в Китаї електромобілі вже не є доповненням до системи. Вони починають замінювати нафту, а опосередковано — і вугілля.

У 17 провінціях вугілля більше не видобувається

Ember проаналізував 26 китайських провінцій та регіонів. У 17 з них виробництво в електростанціях на вугіллі припинило зростати. Йдеться також про промислово розвинені регіони, такі як Шаньдун та Хунань. Разом вони забезпечують понад половину китайської потужності з виробництва теплової енергії.

Сам спад виробництва теплової енергії у 2025 році був би менш цікавим, якби попит залишився на тому ж рівні. Проте цього не сталося. Споживання електроенергії зросло на 5%, але вугіллю не надали додаткового пального для зростання. Це основна відмінність порівняно з 2015 роком, коли теплова енергія також знизилась, але тоді попит на електроенергію зріс лише на 0,5%.

За даними Ember, виробництво з викопного палива також залишається стабільним з точки зору 12-місячної ковзної середньої з початку 2024 року. Отже, це не схоже на одноразовий спад.

Аналітик Ember, доктор Муйї Янг, сформулював це так: „Система чистої енергії одночасно набуває сили та охоплення, а система викопного палива вже фіксує цю зміну. Можна побачити стабілізацію споживання викопного палива — сектор за сектором та провінція за провінцією”.

Важливою деталлю є акумулятори енергії. Наприкінці 2024 року акумулятори випередили гідроакумулюючі електростанції як найбільше джерело встановлених акумуляторів енергії в Китаї. У 2025 році їхня потужність зросла ще на 84%, а середнє використання приблизно подвоїлося порівняно з 2022 роком. На папері та в мережі — непогано.

Заводи та транспорт також переходять на електроенергію

Другий аспект звіту також є значущим. Споживання викопного палива досягло піку у 8 з 11 контрольованих промислових секторів, переважно з 2018 року. Спади є помітними: 26% у виробництві продуктів харчування та напоїв, 52% у виробництві транспортного обладнання та 71% у видобутку викопного палива.

Це не наслідок скорочення промисловості. Промислове виробництво на душу населення зростало, тоді як споживання викопного палива на душу населення зменшувалося. Китай замінює викопне паливо на електрифікацію, а не просто виробляє менше.

У легкій промисловості, такій як машинобудування, електроніка та текстиль, електроенергія сьогодні задовольняє близько 75% кінцевої потреби в енергії. У всій економіці електроенергія становила 29% кінцевого споживання енергії у 2024 році, порівняно з 22% у 2015 році. Для порівняння, у Європі цей показник становить близько 23%, а у США — 21%.

У транспортній галузі цей тренд ще більш помітний. У червні 2026 року електромобілі становили 67% від продажу нових автомобілів у Китаї. Продажі електроавтоприцепів зросли більш ніж удвічі як у 2024, так і у 2025 році, досягнувши 26% від загального числа нових вантажівок минулого року. 9 з 10 електроавтоприцепів, проданих у всьому світі у 2025 році, потрапили саме до Китаю.

Ефект на нафту також вже помітний. Флот китайських електромобілів скоротив попит на бензин приблизно на 400 тисяч барелів на день у 2024 році, порівняно з приблизно 100 тисячами барелів на день у 2020 році. Якщо додати інші форми електрифікації, то загальне скорочення становить щонайменше 1 мільйон барелів нафти на день.

Це починає завдавати проблем виробникам викопного палива, адже у період з 2000 по 2025 рік Китай був відповідальний приблизно за половину світового зростання попиту на нафту та за понад 90% зростання попиту на вугілля. Якщо цей рушій перестає працювати, змінюється не лише місцевий енергетичний баланс, а й ситуація на всьому ринку.

Китайський енергетичний план все ще передбачає досягнення піку споживання нафти та вугілля до 2030 року, але деякі дані свідчать про те, що практика випереджає план. Як ви думаєте, чи встигне Європа наздогнати Китай у масштабах електрифікації транспорту та промисловості?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.