Китай відкидає обмеження на експорт гібридних автомобілів до ЄС. Брюссель шукає нові засоби після введення мит на BEV.
Китайське міністерство торгівлі розкритикувало ідею добровільних обмежень експорту гібридних автомобілів до ЄС та заявило, що таке рішення порушує принципи ВТО. Заява з’явилась 18 вересня, наступного дня після повідомлення Financial Times про те, що Брюссель хоче обмежити імпорт китайських гібридів або запровадити вищі мита.
Для водіїв та брендів у Європі це важливий сигнал. Окрім електромобілів, тепер під прицілом також гібриди, які досі залишалися поза увагою.
Китай: „добровільні“ обмеження суперечать ВТО
Речник китайського міністерства торгівлі прямо сказав, що так звані добровільні обмеження експорту „серйозно порушують принципи ВТО“ та суперечать принципам ринку та чесної конкуренції. Пекін „рішуче їм протистоїть“.
Китайська сторона також додала, що будь-яка угода з ЄС має балансувати інтереси обох сторін, відповідати правилам ВТО та національному законодавству, а також враховувати інтереси промисловості з обох боків. Дипломатично це звучить складно, але сенс простий: швидкої угоди не очікується.
За даними Financial Times, ЄС хоче, щоб Китай сам обмежив експорт гібридних автомобілів до Європи. Якщо ні, можуть бути застосовані вищі мита. Метою є обмеження деіндустріалізації та спонукання китайських виробників до більших інвестицій у Європі або до співпраці з місцевими компаніями.
Гібридні автомобілі стали популярними через мита на електромобілі
Фон ситуації досить зрозумілий. У жовтні 2024 року ЄС запровадив додаткові компенсаційні мита на електромобілі, вироблені в Китаї. Разом із попередніми зборами це становило близько 45 відсотків загальних мит за найвищою ставкою. Гібридні автомобілі все ще підлягають лише 10-відсотковому миту.
Ефект? Імпорт BEV з Китаю до ЄС зростав досить помірно, тоді як гібриди стрімко набрали популярності. За даними, процитованими Financial Times, імпорт китайських гібридів до ЄС зріс з 3 800 автомобілів у жовтні 2024 року до 50 000 у липні 2026 року. У той самий час знижувалися також середні ціни. Саме це найбільше насторожило керівництво в Брюсселі.
Немає сенсу приховувати: це виглядає як класичне переміщення трафіку з однієї категорії в іншу. Якщо закривати двері для BEV, виробники шукають можливості у PHEV та HEV.
Другий аспект є ширшим та стосується всієї китайської автомобільної промисловості. У серпні 2026 року експорт автомобілів з Китаю зріс на 65,3 відсотка порівняно з попереднім роком і досяг 1,01 млн одиниць. З них експорт електрифікованих автомобілів NEV становив 526 000 одиниць, тобто близько 52,1 відсотка від загальної кількості, і зріс приблизно на 130 відсотків порівняно з попереднім роком.
Водночас внутрішні продажі NEV у Китаї знизилися на 4,6 відсотка у порівнянні з попереднім роком. Це пояснює, чому іноземні ринки сьогодні настільки важливі для китайських брендів. Йдеться вже не про престиж, а про обсяги.
Якщо ЄС справді почне запроваджувати мита на гібридні автомобілі, деякі бренди можуть прискорити місцеве виробництво в Європі, а інші підвищать ціни. Який сценарій, на вашу думку, є більш реалістичним: заводи в ЄС чи просто дорожчі PHEV з Китаю?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.