У Китаю є 23,68 млн точок заряджання. Польща та вся Європа у порівнянні з цим виглядають скромно.
Китайська енергетична адміністрація повідомила, що станом на кінець липня 2026 року в країні налічувалося 23,683 млн точок зарядки для електромобілів, що на 41,9 відсотка більше, ніж роком раніше. Лише у липні з’явилося 626 тис. нових точок зарядки. На такому рівні польські трохи більше 14 тис. точок зарядки та європейські 1,3 млн з квітня виглядають просто скромно.
Однак найцікавіше — це щось інше: Китай розвивається вже переважно не завдяки громадським зарядним пристроям біля доріг, а завдяки приватним установкам.
Приватна зарядка домінує, громадська також зростає
У липні 536 тис. з 626 тис. нових точок зарядки становили приватні зарядні пристрої. Це 85,6 відсотка від загального місячного приросту. Громадська інфраструктура за цей час збільшилася на 90 тис. точок зарядки.
Наприкінці липня в Китаї налічувалося 18,584 млн приватних зарядних пунктів, що становить 82,6 відсотка від усієї інфраструктури, тобто на 48,8 відсотка більше, ніж роком раніше. Публічних пунктів було 5,099 млн, а їхня кількість зросла на 21,3 відсотка порівняно з попереднім роком.
Це багато говорить про зрілість ринку. На початковому етапі всі звертають увагу на зарядні пристрої біля доріг та в містах. Потім акцент зміщується на домівки, офіси та автопарки. У Китаї цей етап вже триває на повну потужність.
Для порівняння, у всій Європі у квітні налічувалося понад 1,3 млн зарядних пунктів, а в Польщі — трохи більше 14 тисяч. Величезна різниця. Звісно, Китай має інший розмір ринку та іншу кількість продаваних автомобілів, але ці цифри все одно вражають.
Виробники додають свої станції, а продажі електромобілів перевищили 60 відсотків
Станом на кінець липня загальна номінальна потужність публічних зарядних станцій у Китаї становила 255 млн кВт, а середня потужність за одну станцію — 49,97 кВт. Це середнє значення для всього ринку, тож до нього входять як повільніші AC-зарядки, так і потужніші DC-зарядки. Не варто плутати це з реальною потужністю швидкої зарядки в дорозі.
Приватна інфраструктура, у свою чергу, мала підключену потужність близько 160 млн кВА.
Виробники також продовжують розширювати власні мережі. Станом на 24 серпня у Nio було 9 241 зарядної та станція обміну акумуляторами, зокрема 5 206 зарядних станцій та 30 002 точки заряджання. BYD вже оголосила про наявність понад 7 тис. станцій своєї мережі flash charging та планує досягти 20 тис. до кінця 2026 року. Амбітно, але з їхньою швидкістю це не схоже на чистий маркетинг.
За цим стоїть продажі. У липні в Китаї було продано 1,561 млн автомобілів NEV, що становить 60,4 відсотка від усього ринку нових автомобілів. Це перший місяць, коли частка перевищила 60 відсотків. З січня по липень було продано 9,007 млн автомобілів NEV, що становить 51,2 відсотка ринку. Вперше понад половина — у сукупному підсумку.
Китайський ринок сьогодні показує не лише те, скільки станцій можна побудувати, а й те, як виглядає світ, у якому електромобілі більше не є доповненням до ринку. Як ви гадаєте, чи зможе Європа наздогнати хоча б частину цього темпу, чи залишимося ми з розповідями про AFIR та окремі хаби HPC?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.