Китай хоче перекласти штрафи за автономність на виробників. L2 все ще залишається під контролем водія.

Китай готує зміни до закону про дорожній рух, згідно з якими штрафи за порушення, скоєні під час повного автономного керування, мав би сплачувати виробник або імпортер автомобіля. Проект було внесено 25 серпня на перше читання до Постійного комітету Всекитайських зборів народних представників.

Найважливіша зауваження є простою: це не стосується сучасних систем допомоги водієві. Для водіїв електромобілів у Європі це цікавий сигнал, адже саме такі рішення чекають на уряди в ЄС та США.

Повна автономія окремо, допомога окремо

Проект поправок до китайського закону про безпеку дорожнього руху складається з 9 розділів та 170 статей. У ньому з’являється новий розділ під назвою „Special Provisions for Autonomous Vehicles“, тобто спеціальні положення для автономних транспортних засобів.

Суть у тому, що китайський законодавець чітко розділяє автономну їзду та їзду з допомогою асистентів. Якщо автомобіль їде повністю автономно та ця функція активна, то відповідальність за порушення правил дорожнього руху несе виробник або імпортер. Якщо автономна функція не увімкнена або автомобіль має лише системи допомоги, продовжують діяти звичайні правила для класичного транспортного засобу. Тобто відповідає водій.

Це важливе уточнення, адже сьогодні більшість автомобілів, рекламованих як „smart driving“ або „NOA“, на практиці все ще належать до категорії транспортних засобів із системами допомоги, а не автономних. У маркетингу свої правила, у законодавстві — свої.

У проекті не сказано, що кожна відповідальність за кожну аварію автоматично ляже на виробника. Йдеться про реагування на порушення правил дорожнього руху, а не про повне перекладення всіх претензій та відшкодувань.

Існує також очевидна практична проблема. Під час суперечки доведеться з’ясувати, чи справді був активний автономний режим. Публічно доступне узагальнення ще не пояснює, як мають збиратися дані з транспортного засобу та якими будуть правила доказування. А без цього такий закон легко написати, але важко застосувати.

Китай готує ґрунт для рівнів L3 та L4

Ця пропозиція не з’явилася з нізвідки. 4 серпня 2026 року китайське Міністерство промисловості та інформатизації оголосило про обов’язковий стандарт безпеки для автономних систем рівнів L3 та L4, який набуде чинності 1 липня 2027 року.

Згідно з цим стандартом автономна система має бути принаймні настільки ж безпечною, як кваліфікований та уважний водій. У разі рівня L3 автомобіль також має контролювати, чи здатний водій взяти керування під себе. На папері це звучить добре. Насправді ж проблема криється у процедурі верифікації.

У грудні 2025 року Китай видав перші сертифікати для легкових автомобілів рівня L3. Їх отримали моделі бренду Deepal, який належить до Changan Automobile, та Arcfox з групи BAIC.

Масштаби існуючих систем вже великі, але переважно на рівні допомоги водієві. Міністерство повідомило, що цього року частка систем L2 у легкових автомобілях сягнула 70,5 відсотка, а функції NOA — 34,2 відсотка. Саме тому новий закон спочатку вплине переважно на незначну кількість автомобілів з вищим рівнем автономності, дозволених до експлуатації, а не на більшість існуючих моделей.

Крім того, проєкт посилює заборону на використання телефону в руках та перегляд відео під час їзди, а також обмежує інші, не пов’язані з рухом, діяльності, які займають дороги загального користування.

Наразі це лише перше читання, тож правила ще можуть змінитися. Але напрямок вже очевидний: якщо виробник хоче продавати „справжню автономію“, держава починає ставити запитання не лише щодо програмного забезпечення, а й щодо відповідальності. На вашу думку, як ЄС повинен це вирішити — штраф для водія чи виробника?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.