Китай хоче масового виробництва твердотільних акумуляторів до 2030 року. CATL стримує очікування.
Наприкінці вересня Китай включив масове впровадження акумуляторів із постійним електролітом до плану розвитку галузі на 2026–2030 роки. Однак CATL оцінює готовність цієї технології лише у 4 бали з 9 на шкалі, а виробництво мільйонів дешевих пакетів залишається далекою метою.
Нова дорожня карта має перенести китайську перевагу у класичних літій-іонних акумуляторах на їхнє наступне покоління. До 2030 року акумулятори типу solid-state мають почати вироблятися та використовуватися у великих масштабах, але сам Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю визнає, що потрібні нижчі витрати, більш стабільні матеріали, кращі характеристики та нові виробничі процеси.
Міністерство також вказує на брак інноваційності та дисбаланс між пропозицією та попитом у сучасній промисловості акумуляторів. Величезні заводи та науково-дослідні центри дають Китаю гарну відправну точку, проте не вирішують інженерних проблем.
CATL розпочне діяльність у 2027 році, але в малих масштабах
Робін Зенг, голова CATL, вже влітку оцінив технологію solid-state на рівні 4 з 9, де дев’ятка означає готовність до масового виробництва. Компанія планує розпочати обмежене виробництво у 2027 році, проте перехід до значно більших обсягів має бути складним.
Зенг не очікує використання таких елементів у мільйонах автомобілів до кінця десятиліття. Перешкодами залишаються вартість та характеристики, тому 2030 рік скоріше виглядає як початок ширшого впровадження, ніж момент, коли акумулятори з твердим електролітом стануть галузевим стандартом.
Подібно обережно висловлюється Роберт Лі, генеральний директор північноамериканського підрозділу LG Energy Solution. Він звертає увагу на складність виробництва великих твердотільних елементів та прогнозує, що перші масові застосування з’являться поза електромобілями.
Твердотільні акумулятори — це ще не суцільно твердотільні
У китайських автомобілях вже можна знайти твердотільні акумулятори, які все ще містять певну кількість рідкого електроліту. Однак вони не є доказом готовності конструкцій, повністю твердотільних. BloombergNEF прогнозує, що у 2035 році технологія з твердим електролітом буде задовольняти лише 10% від загального світового попиту з боку електромобілів та систем зберігання енергії.
Китайський план також включає натрієво-іонні та потокові акумулятори, покращення безпеки, роботу в ширшому діапазоні температур та якість виробництва. Окремою метою є створення довговічних літієвих акумуляторів, які витримають 15 000 циклів, хоча у документі така тривалість не присвоюється акумуляторам типу solid-state.
Державні плани в Китаї можуть призвести до створення заводів та замовлень. У 2021–2025 роках країна збільшила свою частку у світовому виробництві електромобілів до 70%. Цього разу складнішим завданням не буде створення першого акумулятора типу solid-state, а його встановлення у мільйонах автомобілів, які все ще будуть мати розумну ціну.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.
