Китайські автомобілі записували солдатів та коди до воріт. Куди потрапили ці дані?
Сучасний автомобіль вже не є просто пристроєм, який лише перевозить пасажирів з місця на місце. Камери стежать за навколишнім середовищем, GPS фіксує місцезнаходження, мікрофони забезпечують роботу голосового керування, а підключення до Інтернету дозволяє оновлювати програмне забезпечення та спілкуватися з серверами виробника. У Норвегії можливості таких систем проявилися у досить нетиповій ситуації – під час військових навчань.
Автомобілі записували відео під час навчань
Про це повідомила норвезька газета „Dagens Næringsliv“. Інцидент стався під час навчань Hovedstad 2026, які у вересні проводилися Oslo og Akershus heimevernsdistrikt 02 – підрозділом норвезької територіальної оборони, відповідальним, зокрема, за Осло та частину ключової інфраструктури навколо нього.
Це були наймасштабніші навчання норвезької Heimevernet у 2026 році. З 14 по 18 вересня в них брали участь майже 5000 солдатів. Серед іншого тренувалися захист влади, важливих об’єктів та інфраструктури, причому зона відповідальності HV-02 також включає аеропорт Осло-Гардермоен.
Для пересування персоналу армія також використовувала орендовані автомобілі. Через деякий час солдати знайшли у пам’яті автомобілів записані відео. Ці матеріали дозволяли побачити людей, які сідали та виходили з автомобіля, місця, куди доїжджав транспорт, а також час, проведений у кожному з місць.
Це ще не все. Камери мали також записувати коди, які вводили солдати біля воріт та дверей охоронюваних об’єктів. Принаймні два автомобілі, які використовувалися під час навчань, були моделями китайського бренду Deepal, що належить концерну Changan.
Армія орендує автомобілі в рамках великої угоди
Автомобілі походили від Hertz. Норвезьку діяльність цього бренду здійснює First Rent A Car Norway, а ланцюг власників компанії простягається від Volvo Cars до Zhejiang Geely Holding Group. Норвезькі збройні сили користуються великою загальнонаціональною рамковою угодою, укладеною Forsvarets logistikkorganisasjon.
Контракт діє з червня 2024 року до травня 2028 року, а його максимальна вартість становить 350 млн NOK (143,8 млн zł). Орендовані автомобілі використовуються не лише під час навчань, а й у повсякденній діяльності армії та операційних завданнях.
Ще до оприлюднення записів норвезькі ЗМІ звертали увагу на питання електроніки, вбудованої у сучасні автомобілі. Армія тоді підтвердила, що не існує загального заборони на використання транспортних засобів виробників з певних країн. Однак окремі підрозділи можуть впроваджувати власні заходи безпеки.
Чи потрапили записи до Китаю?
Це найважливіше заперечення в усій історії: цього не відомо. Записи, знайдені в автомобілях, були стерті після завершення навчань. Проте публічно не було повідомлено, чи залишалися файли лише у локальній пам’яті автомобілів, чи могли вони передаватися або синхронізуватися з зовнішніми серверами.
Отже, немає підстав стверджувати, що зображення солдатів, маршрути чи коди доступу були передані китайським владам. Volvo відхилила припущення, що сама китайська структура власності означає доступ Geely до даних, та зазначила, що інформацію не можна передавати материнській компанії без належної правової підстави.
Проте сам цей випадок є гарним прикладом більшої проблеми. Сучасний автомобіль може автоматично записувати інформацію, яка в звичайному дорожньому русі не має особливого значення, але на території аеропорту, порту, електростанції чи військового підрозділу стає значно більш чутливою.
Польща вже відреагувала
У Польщі подібний ризик був проаналізований ще до подій у Норвегії. 6 лютого 2026 року керівник Генерального штабу Польської армії видав наказ, який обмежує в’їзд механічних транспортних засобів, вироблених у Китайській Народній Республіці, на територію охоронюваних військових об’єктів.
Цей заборонний захід вже діє. Інформація про нього міститься, зокрема, у офіційних правилах в’їзду на територію Військово-повітряної академії, а в документації до деяких військових державних замовлень прямо зазначено, що транспортний засіб постачальника не може бути автомобілем, виробленим у Китаї. Для ідентифікації може використовуватися VIN, який починається літерою „L“, що вказує на виробництво у КНР. Водночас польські правила є ширшими, ніж простий поділ на „китайські“ та „некитайські“ автомобілі.
Йдеться не лише про етикетку на капоті
Міністерство національної оборони пізніше у відповідь на запит депутата пояснило, що основним критерієм ризику є наявність у автомобілі сучасних систем зв’язку та датчиків, здатних збирати та передавати дані. Тож обмеження можуть стосуватися також інших транспортних засобів, оснащених пристроями для фіксації місцезнаходження, зображень чи звуку.
Такі автомобілі можуть бути допущені до охоронюваної території після вимкнення певних функцій та застосування заходів безпеки, вимаганих керівництвом об’єкта. Армія також ввела заборону на підключення службових телефонів до мультимедійних систем автомобілів, вироблених у Китаї.
Рішення про допуск конкретного транспортного засобу на охоронювану територію приймає організатор системи безпеки. Сам факт прибуття біля воріт не означає права на в’їзд – необхідний відповідний пропуск для автомобіля.
Проблема стосується не лише китайських автомобілів
Камери 360 градусів, системи контролю водія, мікрофони, GPS та постійне підключення до Інтернету стали стандартом також у європейських, американських, корейських чи японських автомобілях. З точки зору захисту стратегічних об’єктів важливим є не лише логотип виробника, а й те, що може фіксувати конкретний автомобіль, де зберігаються дані та хто може отримати до них віддалений доступ.
Норвезький випадок не доводить шпигунства чи передачі інформації до Пекіна. Він, однак, підтверджує, що автомобіль, оснащений камерами та пам’яттю, може без активних дій водія зберігати інформацію, яку армія не хотіла б фіксувати.
Польські правила безпеки також ґрунтуються на подібному підході: транспортний засіб, що знаходиться у захищеній зоні, розглядається як електронний пристрій із сенсорами та засобами зв’язку, а не лише як засіб пересування.
Піотр Собчик