Китайські електромобілі знайшли обхідний шлях на західні автомобільні ринки – зі знижкою 40% від рекомендованої ціни.

Дурна нафтова війна в Ірані підвищує ціни майже на все, включаючи нові автомобілі. Це надає китайським електромобілям величезної переваги над західними „традиційними“ брендами автомобілів, які вже відстають у технологіях та мають проблеми з доступною ціною – а цим традиційним брендам ось-ось доведеться стикнутися з абсолютно новою проблемою: вживаними китайськими електромобілями.

Західні автовиробники вдаються до протекціоністських торговельних політик, щоб стримувати дешевших китайських конкурентів, встановлюючи суворі обмеження на кількість нових китайських автомобілів, які дозволено імпортувати, а також високі мита на нові електромобілі з акумуляторним приводом — у ЄС вони сягають 45,3%. Такі обмеження на постачання, звісно, підвищують попит на високотехнологічні та недорогі китайські автомобілі, і покупці в Європі та Канаді бачать у вживаних китайських електромобілях — які пропонують технології, порівнянні з найновішими західними електромобілями, мають ціну на 40% нижчу за їхні вже низькі рекомендовані ціни, і не підлягають таким самим протекціоністським імпортним митам — життєздатну альтернативу.

За даними, наданими імпортерами/експортерами China EV Marketplace (CEVM), продажі вживаних автомобілів клієнтам у ЄС зросли на 280% порівняно з попереднім роком, причому до вересня кількість проданих автомобілів сягнула 7 900 одиниць.

«Мита вже зменшили попит на нові китайські електромобілі серед наших європейських клієнтів. Ми очікуємо, що обмеження на імпорт гібридних автомобілів також чинитиме тиск на продажі нових PHEV», — сказав виконавчий директор CEVM Якуб Гершл для CarNewsChina. «Б/у автомобілі звільнені від додаткових мит на електромобілі та від нової квоти на гібридні автомобілі (PHEV). Саме тому ми робимо б/у автомобілі основною увагою нашого європейського бізнесу».

Невпинний прогрес

На момент написання цього тексту на веб-сайті CEVM є понад 2 600 вживаних китайських електромобілів, а їхній асортимент оновлюється майже щодня – додаються нові автомобілі вживаного типу від брендів таких як BYD, Geely, Zeekr та інших. Компанія стверджує, що їхні ціни в середньому на 40% нижчі за початкову ціну (MSRP).

„Нижчі ціни на нові автомобілі також чинять тиск на ціни на вживані“, — додає Гершл. „Наша команда, що знаходиться в Шанхаї, шукає такі можливості. Ми регулярно знаходимо автомобілі з пробігом близько 6 000 км, ціни на які на 40% нижчі за їхню початкову китайську ціну.“

Це зниження цін спричинене низкою факторів, зокрема безперервним прогресом у технологіях, напливом нових та оновлених електромобілів від китайських автовиробників, а також розвитком власної китайської автомобільної культури, яка ставить новизну понад усе. Якщо придивитися уважніше, можна зрозуміти, що це означає появу у Західній Європі все більшої кількості китайських електромобілів з невеликою кількістю пробігу, низькою ціною, високими технологіями та високою цінностю – і, ймовірно, набагато швидше, ніж хотіли б такі бренди, як VW, яким вже зараз складно конкурувати.

І ось у чому справжня проблема – погоджуєтесь ви з ним чи ні, Елон Маск скаже вам, що технології та ринки розвиваються швидше, ніж законодавство, і як тільки споживачі переходять на електромобілі, дуже мало хто з них повертається до бензинових чи дизельних автомобілів, незалежно від того, що кажуть той хлопець, який знімає себе за кермом свого пікапа у костюмі PitVipers, та ваш расистський дядько у Facebook.

Повідомте нам у коментарях, чи погоджуєтесь ви, та чи дали б ви шанс вживаному китайському електромобілю, якби він з’явився у вашому місцевому магазині Carvana.

ДЖЕРЕЛО | ЗОБРАЖЕННЯ: China EV Marketplace.