Зарядні пристрої потужністю 2 250 кВт вже використовуються в Китаї, тоді як у США розглядається можливість впровадження пристроїв потужністю 750 кВт наступного року.
Лише минулого тижня Geely оголосила про впровадження зарядних пристроїв потужністю 2,2 мегавата, здатних зарядити електромобіль менш ніж за 5 хвилин. Ці зарядники вже працюють у 5 містах, а до кінця наступного року планується створити 15 000 зарядних пунктів.
Тим часом найшвидший майбутній зарядний пристрій у США — потужністю 750 кВт — з’явиться у наступному році, після відкладення терміну впровадження з 2026 року.
Індустрія електромобілів у Китаї розвивається надзвичайно швидко, і екосистема зарядки електромобілів не є винятком.
У країні вже є десятки тисяч зарядних пристроїв потужністю в мегавати, які можуть зарядити електромобіль за 5–10 хвилин, але китайські компанії, що виробляють електромобілі, впроваджують ще швидші зарядні рішення, адже конкурують не за хвилини, а за секунди швидкості зарядки.
Останнім досягненням є зарядний пристрій Geely потужністю 2,2 МВт, про який було оголошено лише минулого тижня. Компанія стверджує, що він використовує складний алгоритм термоконтролю, який допомагає подовжити термін служби, що є важливим фактором при швидкому надходженні великої кількості енергії до акумулятора.
Потужність у 2,2 МВт може бути трохи неточною, адже вона розподіляється між двома зарядними головками. Зарядний пристрій працює при напрузі 1 500 В/струмі 1 500 А, але поки що не існує автомобілів, які могли б приймати заряд на такій напрузі, тому два автомобілі можуть одночасно отримувати понад 1 МВт енергії.
Масштаб та швидкість у Китаї є феноменальними
Але справжня історія — це масштаб та швидкість, з якою відбуваються ці досягнення. У березні цього року Geely випустила зарядний пристрій потужністю 1,5 МВт. Її зарядний пристрій потужністю 2,2 МВт з’явився лише через шість місяців після цього досягнення.
Ще більш вражаючим є те, що Geely вже має функціональні зарядні пристрої у експлуатації лише через тиждень після оголошення. CarNewsChina посилається на National Business Daily та повідомляє, що зарядні пристрої Geely вже встановлені у п’яти містах: Ханчжоу, Шанхай, Нінбо, Цзясін та Сіань.
Те саме сталося, коли у березні BYD оголосила про свою систему потужністю 1,5 МВт. Лише за 5 місяців компанія встановила 10 000 зарядних пристроїв. Geely планує реалізувати проект подібного масштабу, встановивши 15 000 зарядних пристроїв до кінця наступного року.
Geely також оголосила про часткову покупку системи заміни акумуляторів від NIO, що здається дещо дивним для компанії з провідними технологіями швидкого заряджання, але це не заважає розширювати свої можливості (ну... поки концепція заміни акумуляторів не провалиться, і інвестиції Geely у розмірі 2 мільярдів доларів не підуть на марно, але про це подумаємо пізніше).
Порівняння з США, які відстають та розвиваються повільніше
Тим часом у зарядних станціях США досі рідко можна знайти навіть один-два зарядники потужністю 350–400 кВт, не кажучи вже про більш швидкі.
Цього тижня ми отримали деякі новини, які дають надію: EVgo повідомляє, що наступного року в США будуть впроваджені зарядники потужністю 750 кВт, що приблизно вдвічі швидше за нинішні технології. Ці зарядники зможуть зарядити електромобіль приблизно за десять хвилин, за умови, що він може приймати достатню кількість енергії (наразі єдиним американським електромобілем, який може впоратися з такими показниками, є Mercedes AMG GT).
Система 750 кВт від EVgo також дозволить розподіляти енергію між зарядними пунктами, тож ми не впевнені, яку потужність вона зможе надати кожному окремому пункту, але у будь-якому разі максимальна потужність все одно значно нижча, ніж у Китаї.
Що примітно у оголошенні EVgo, так це той час, який знадобився на його реалізацію. Усе почалося з партнерства, укладеного у 2024 році, яке передбачало появу цих зарядних станцій у другій половині 2026 року. Ми вже у цій другій половині, але вчорашнє прес-реліз відклав їх появу до 2027 року.
Отже, за той самий проміжок часу – півроку – компанія Geely додала ще 750 кВт до своєї вже надшвидкої зарядної системи потужністю 1,5 МВт.
Що стосується інших швидких зарядних станцій у США, найбільшою є мережа Superchargers від Tesla. У 2022 році Tesla оголосила про свій V4 Supercharger із піковою потужністю 500 кВт.
Знадобилося близько трьох років, щоб перші з цих станцій з’явилися на практиці – переважна більшість Superchargers у США досі мають потужність 350 кВт або менше (що генеральний директор Елон Маск колись назвав „дитячою іграшкою“).
У Tesla також є система „Megacharger“ для їхніх автомобілів Tesla Semi, але вона працює з потужністю 1,2 МВт, що повільніше, ніж пристрої для легкових автомобілів від BYD чи Geely.
США обрали гіршу систему заряджання
У США могла б бути швидша інфраструктура заряджання, адже Закон про зниження інфляції та Закон про інвестиції в інфраструктуру та створення робочих місць президента Байдена передбачали програми для прискорення створення таких зарядних пристроїв.
Однак ці програми розвиваються повільніше, ніж слід, з кількох причин на рівні штатів та федерального уряду.
Федеральні перешкоди пов’язані з умисними діями Республіканської партії, такими як незаконна спроба призупинити виплату коштів, розформування урядових органів, призначених для підвищення ефективності, та створення правил, які унеможливлюють встановлення швидких зарядних пристроїв.
Водночас республіканці вивезли робочі місця у сфері електромобілів до Китаю, скасувавши програми епохи Байдена, які сприяли відродженню американського виробництва.
До того ж існує, на жаль, спільна зусилля обох партій щодо запровадження мит проти Китаю. Мабуть, тепер усі ми починаємо усвідомлювати, наскільки поганою є ідея мит для всієї економіки, але президент Байден також значно розширив мита на китайські автомобілі, і зараз існують спроби заборонити будь-яким китайським автомобілям навіть думати про перетин кордону, навіть як приватним транспортним засобом під час відпустки з Канади чи Мексики.
Метою, схоже, є приховувати від американських споживачів те, наскільки просунутими є китайські автомобілі, щоб ми не усвідомлювали, наскільки кращими є технології автомобілебудування у решті світу, поза цим „містом-болотом“, яке ми створили для себе.
Але ви не виграєте технологічної чи торговельної війни, відмовляючись брати участь. Китай стрімко розвиває автомобільні технології, і цей прогрес відбувається незалежно від того, чи закриваємо ми собі очі та вуха, чи ні. Єдиний спосіб конкурувати — це ставати кращими та швидшими. А ми вже відстаємо, тож краще почати рухатися швидше за Китай, якщо хочете наздогнати його.
