China Zorrilla дебютує в Південній Америці: пором із акумуляторами ємністю 40 МВт·год
China Zorrilla розпочала свою роботу між Уругваєм та Аргентиною. Коли ми писали про найбільший у світі електричний пором, кілька читачів запитували нас, як він дістанеться з Тасманії до Південної Америки. Конструкторський бюро Incat Tasmania дало нам відповідь. Сьогодні цей корабель, що належить компанії Buquebus, регулярно виконує рейси по річці Ріо-де-ла-Плата. Його довжина становить 130 метрів, і він присвятований відомій уругвайській актрисі та режисерці Консепсіон „Чина“ Соррілья. Він може перевозити до 2 100 пасажирів та 225 транспортних засобів на кожен рейс між Уругваєм та Аргентиною. Привод є повністю електричним та живиться від системи акумуляторів ємністю понад 40 МВт·год.
Завершено перший комерційний рейс China Zorrilla
Найбільший у світі електричний судно розпочало комерційні перевезення в Південній Америці. Кілька днів тому China Zorrilla завершило свою першу регулярну поїздку між Буенос-Айресом в Аргентині та Колонією в Уругваї, перетнувши річку Ріо-де-ла-Плата. Це судно може перевозити до 2 100 пасажирів та 225 транспортних засобів. Для живлення судна була створена система акумулювання ємністю понад 40 МВт·год, яка складається з акумуляторів вагою понад 250 тонн.
China Zorrilla, найбільше у світі електричне судно, у подорожі з Тасманії до Південної Америки
Приводом є вісім електричних гідродвигунів від компанії Wärtsilä. Для підтримки його роботи також була розроблена система дуже високої потужності для зарядки на суші, яка є необхідною для швидкого відновлення необхідної енергії між поїздками.
Електричне рішення є поворотним моментом порівняно з початковим проектом. Адже коли судно було представлено у 2024 році, воно було спроєктоване з двигуном, що працює на СПГ. Пізніше власник судна вирішив обрати електричну конфігурацію з метою зменшення викидів, контролю витрат на енергію та покращення комфорту на борту. Ми не зовсім у відкритому морі, але маршрут, тривалість переїзду якого становить приблизно годину, є одним із найпопулярніших між цими двома країнами.
І вже після China Zorrilla працюють над іншими поромами, але не для Італії.
Роберт Кліффорд, генеральний директор Incat, вважає введення корабля в експлуатацію важливою віхою на шляху електрифікації морських перевезень: «Це справді історичний день для Incat, для Тасманії та для всієї світової морської промисловості. Ми подолали величезні технічні виклики, вийшли за межі того, що вважалося можливим, та створили щось, чого світ ніколи раніше не бачив».
Поза усіма рекордами, China Zorrilla демонструє, що навіть великі та потужні комерційні судна можуть працювати виключно на електроенергії. Цей пором був створений за допомогою алюмінієвої катамаранної конструкції — рішення, яке дозволяє зменшити вагу, підвищити енергоефективність та покращити характеристики. Успіх проекту вже приніс конкретні переваги австралійському суднобудівному заводу. Ще під час будівництва China Zorrilla компанія Incat отримала нове замовлення від Molslinjen на створення трьох електричних поромів довжиною 129 метрів, призначених для експлуатації в Каттегаті між материковою Данією та островом Самсо.
У Північній Європі електрифікація морського транспорту просувається стрімкими темпами. У Норвегії вже більше сотні електричних поромів перебувають у експлуатації; в Амстердамі весь туристичний водний транспорт працює від акумуляторів, а кілька французьких міст запровадили електричні громадські перевезення по річках. Це стало можливим завдяки значним інвестиціям уряду.
А як у Італії? Досвід все ще обмежений. На сьогодні два електричні пороми на озері Ізео є одними з небагатьох конкретних прикладів громадського судноплавства на акумуляторах, тоді як у Венеції переважно обирається шлях гібридизації.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Що ми бачили на ярмарку в Генуї та подивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Водень як СПГ: «Якщо не створювати дистриб’юторів...»
Наступна стаття
Cybertruck оштрафований у Німеччині: водійські права категорії B недостатні