Китай вже представляє майже 3 нові автомобілі на день, а Renault попереджає про небезпеку надмірної швидкості

Автомобільна промисловість переживає справжню гонку з часом. Китайські виробники змогли значно скоротити час, необхідний для розробки нового автомобіля, а європейські бренди намагаються не відставати, щоб триматися в темпі. Але у цієї швидкості також є межа, і Renault нещодавно порушила неприємне питання: занадто швидка розробка автомобіля може негативно вплинути на його якість та надійність.

Протягом останніх років китайська промисловість перейшла від статусу джерела копій західних моделей до одного з провідних світових лідерів у сфері технологій, особливо щодо швидкості розробки. Конкурентний тиск настільки високий, що деякі виробники здатні перейти від початкового дизайну до виробництва нової моделі за термін, який ще не так давно здавався неможливим.

Європейські виробники почали реагувати. Група Volkswagen та група Renault скоротили терміни розробки деяких зі своїх нових моделей, щоб наздогнати темпи своїх китайських конкурентів. Новий Volkswagen ID. Polo та Renault Twingo є двома гарними прикладами цієї трансформації, адже їхні проекти були розроблені за значно коротший час, ніж це було звичайно для цих компаній.

У випадку з Renault Twingo французький бренд також використав методи розробки, натхненні Китаєм, а також співпрацю своїх європейських команд із інженерним центром ACDC у Шанхаї. Renault зміг вивести новий Twingo на ринок за 21 місяць, що значно менше за традиційні терміни в цій галузі.

Проблема виникає тоді, коли ця гонка за скороченням часу починає впливати на ті аспекти, які не є настільки помітними для покупця. Новий автомобіль потребує не лише проектування та виробництва. Його також потрібно протестувати протягом тисяч кілометрів за різних температур, на різних дорогах та у різних умовах експлуатації, щоб виявити проблеми, які можуть проявитися лише через кілька місяців.

Саме тут Renault проводить червону лінію. Франсуа Прово, керівник групи Renault, вважає, що два роки — це мінімум часу, необхідний для розробки нового автомобіля з гарантованими належними рівнями якості. Компанія розуміє, що подальше скорочення цього терміну може призвести до того, що деякі несправності чи проблеми залишаться непоміченими до того, як модель потрапить до дилерських центрів.

Справа не в тому, що китайські виробники не здатні створювати надійні автомобілі. Це був би занадто спрощений висновок. Проблема полягає у тому, що швидкість розробки стала одним із основних факторів конкуренції, і чим коротшим є цикл, тим менше часу залишається на проведення певних тестів та виправлення проблем, які під час них виникають.

Сама група Renault визнає, що не всі проекти потребують початку з нуля. Модель, створена на основі вже існуючої, може розроблятися набагато швидше, оскільки більша частина її компонентів, архітектури та процесів вже пройшла перевірку. Саме це сталося з новим Dacia Spring – його розробка була завершена менш ніж за два роки завдяки використанню технічної бази Renault Twingo.

Насправді, раніше Renault пояснювала, що наступний електричний автомобіль Dacia у сегменті A може бути розроблений ще швидше – всього за 16 місяців з моменту схвалення концепції, саме тому що це модель, заснована на вже розробленій архітектурі та елементах.

Попередження Renault надходить також у особливо делікатний момент для китайської промисловості. Робін Зенг, президент CATL, нещодавно висловив значно більш пряму критику щодо темпів розвитку ринку у своїй країні.

За словами Цзенга, протягом перших місяців 2026 року в Китаї було представлено понад 600 нових моделей, що еквівалентно майже трьом новим моделям щодня. Проблема, на думку керівника CATL, полягає у тому, що скорочення часу розробки та перевірки починає мати наслідки. Компанія виявила несправності у певних серійно виготовлених акумуляторах, що, на думку Цзенга, є особливо тривожним.

Повідомлення CATL має особливе значення, оскільки воно походить не від європейського виробника, який намагається виправдати свою меншу швидкість порівняно з Китаєм. Воно походить від одного з найбільших у світі виробників акумуляторів та від людини, яка з перших рук знає про величезний тиск, що існує наразі на китайському ринку.

Існують конкретні приклади, які показують, чому це попередження не варто ігнорувати. Наприкінці серпня Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю оприлюднило результати перевірки кількох моделей. Серед виявлених випадків був Geely EX2 – у проаналізованому екземплярі різниця у відстані між осями перевищувала заявлене значення на 1%, що перевищує допустимий діапазон похибки.

Випадок Geely EX2 не означає, що всі автомобілі цієї моделі мають таку проблему чи що автомобіль є небезпечним. Сама офіційна інформація стосується зразків, які пройшли перевірку, а не загального дефекту моделі. Проте це є прикладом чогось набагато важливішого – необхідності перевіряти, чи автомобілі, вироблені у великих серіях, дійсно відповідають специфікаціям, згідно з якими вони були схвалені.

Схоже, Китай усвідомив, що ця проблема потребує відповіді. Китайське міністерство промисловості оголосило про нову однорічну кампанію з покращення відповідності, надійності, довговічності та перевірки нових технологій, які використовуються у автомобілях. Серед заходів — посилене контролювання дизайнів, які вважаються занадто агресивними, та необхідних випробувань перед впровадженням нових технологій у автомобілі.

Це ставить промисловість перед досить цікавою ситуацією. Європі потрібно навчитися у Китаю розробляти автомобілі швидше, але Китай також усвідомлює, що надмірна швидкість може мати свої наслідки.

Протягом десятиліть європейських виробників критикували за занадто повільну розробку нових моделей, тоді як китайські компанії довели, що можливо значно скоротити ці терміни завдяки більш інтегрованим командам, паралельним процесам та набагато швидшому прийняттю рішень. Результатом стала величезна конкурентна перевага.

Але існує різниця між швидкою розробкою та розробкою з меншою кількістю тестів. Перший варіант є покращенням у промисловості. Другий може стати проблемою для споживача.

Справжня боротьба найближчих років не буде лише за те, хто першим представить автомобіль із більшою дальністю їзди, більшою потужністю чи більшою кількістю функцій. Це також буде боротьба за те, хто зможе розробити такі автомобілі швидше, не жертвуючи їхньою надійністю.

Адже автомобіль може стати застарілим вже протягом кількох місяців, але його проблеми можуть супроводжувати власника протягом багатьох років. У галузі, де все більше впроваджуються акумулятори, електронні системи, функції автономного керування та комп’ютерні програми, наявність достатньо часу для виявлення недоліків ще до того, як автомобіль потрапить на дорогу, може бути такою ж важливою, як і отримання нового покоління двигунів чи акумуляторів.