До 2030 року Китай почне масове виробництво твердотільних акумуляторів.

Китай пропонує новий п’ятирічний план для промисловості акумуляторів. До 2030 року твердотільні акумулятори мають вперше бути використані у більших масштабах, водночас Пекін зосереджує увагу на акумуляторах з натрієвими іонами, швидкому заряджанні, переробці та консолідації галузі.

Китай прагне технологічно подальше оновити власне виробництво акумуляторів та посилити його консолідацію.

Зображення: Zoolnasm

Китайське міністерство промисловості та інформаційних технологій MIIT разом із ще шістьма відомствами оприлюднило план розвитку промисловості акумуляторів на період з 2026 по 2030 рік. Серед учасників — Національна комісія з розвитку та реформ NDRC та міністерство транспорту.

У технологічному плані Китай робить чіткий акцент на акумуляторах повністю твердого стану. До 2030 року їх використання має вперше досягти більшого промислового масштабу. Для цього необхідно подолати ключові технічні перешкоди, пов’язані з іонною провідністю, стабільністю під час циклів та витратами. Серед заходів згадуються кращі поверхневі взаємодії між компонентами елемента, подовжений термін служби та прогрес у концепціях елементів під тиском.

Одночасно має бути посилена виробництво потужніших твердих електролітів. У частині хімії елементів план передбачає поєднання катодів високої напруги та великої ємності з новими анодами з літію-металу, а також концепції без анодів. Також мають бути розроблені відповідні виробничі пристрої, наприклад ізостатичні преси.

Китай також робить ставку на акумулятори на основі натрієвих іонів та швидке заряджання

Однак твердотільні акумулятори є лише частиною стратегії. Китай хоче й надалі розвивати промисловість акумуляторів, у центрі якої будуть літій-іонні акумулятори, але її буде доповнюватися содій-іонними та редокс-флоу акумуляторами. Водночас необхідно прискорити індустріалізацію акумуляторів з можливістю надшвидкого заряджання.

Як повідомляє портал CNevPost, у содій-іонних акумуляторах на першому місці мають бути вартість, безпека та наявність сировини. Планується розробка, зокрема, акумуляторів для тяги, стійких до низьких температур, із вищою щільністю енергії, а також довговічних акумуляторів для зберігання енергії. Для особливо довговічних літій-іонних акумуляторів у плані встановлено ціль у 15 000 циклів заряджання та розряджання. Крім того, провідні виробники мають досягти рівня поширеності несправностей на рівні PPB, тобто лише кілька несправних пристроїв на мільярд.

Ще одним пріоритетом є консолідація акумуляторної промисловості. Влада прагне підтримати злиття та реструктуризації. Водночас необхідно швидше розробити внутрішні запаси літію, кобальту та інших сировин. Таким чином Китай поєднує технологічну політику з посиленою безпекою ланцюгів постачання. Також зростають вимоги щодо переробки. Виробники акумуляторів мають створити системи збору, що відповідають обсягам їхніх продажів. У ключових ринках експорту компанії також повинні створювати власні потужності з переробки, якщо для цього є умови.

Крім того, Китай планує створення системи цифрового управління ідентичностю акумуляторів транспортних засобів нової енергетики. Розглядаються системи «паспортів акумуляторів», сумісні на міжнародному рівні, а також можливість взаємного визнання даних про викиди CO2. У ЄС «паспорт акумулятора» вже є ухваленим рішенням.

Податкові стимули зміщуються у бік нових технологій акумуляторів

Новий п’ятирічний план припадає на період, коли Китай коригує свою політику підтримки. З вересня на літій-іонні акумулятори запроваджено податок на споживання у розмірі два відсотки, а з вересня 2027 року цей показник має зрости до чотирьох відсотків. Натрій-іонні та твердотільні акумулятори, навпаки, залишатимуться звільненими від цього податку до кінця 2028 року.

Таким чином Пекін поступово переміщує податкові стимули від звичайних літій-іонних акумуляторів до сучасніших технологій. Водночас поступово скорочуються й пільги для електромобілів. З початку 2026 року при податку на покупки діє лише 50-відсоткова знижка, а інші переваги скасовуються у 2027 році. Таким чином державна підтримка все більше спрямовується на розробку технологій, інфраструктуру та промислове масштабування.

Для Європи цей розвиток має значення також з точки зору промислової політики. Згідно з дослідженням Deloitte, у 2025 році вже 77 відсотків акумуляторних елементів для електромобілів було виготовлено в Азії. Навіть потужності з виробництва елементів, які існують у Європі, на 98 відсотків перебували під контролем азійських виробників. У той час як ЄС намагається підтримати створення власних заводів з виробництва елементів за допомогою таких інструментів, як „Battery Booster“, Китай вже поєднує свою політику щодо акумуляторів із конкретними цілями щодо нових хімічних складів елементів, якості виробництва, забезпечення сировиною та консолідації ринку.