Китай насміхається з термінів Європи: автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння скоротяться на 90% протягом п’яти років

Китайський автомобільний ринок переживає такі зміни, що якби нам хтось розповів про це лише два-три роки тому, ми б не повірили. Автомобілі на бензині та дизелі стрімко втрачають популярність. Найбільш примітним є те, що ця трансформація відбувається не через заборону традиційних двигунів, а через зростаючу привабливість електричних альтернатив та підвищення цін на паливо.

Останні дані про реєстрацію автомобілів показують, наскільки змінився ландшафт у найбільшому автомобільному ринку світу. Китай став величезною лабораторією для дослідження того, що може статися, коли виробники конкурують уміж собою з дедалі ширшим асортиментом електромобілів, доступними цінами та технологіями, які розвиваються з такою швидкістю, що традиційним брендам важко за ними встигати.

Електромобілі вже становлять дві третини китайського ринку

Згідно з даними, опублікованими Ember, у вересні 2026 року автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння становили лише 33% від усіх зареєстрованих автомобілів у Китаї, що є новим історичним мінімумом. Це вперше, коли моделі на бензині та дизельному паливі, які в цій статистиці об’єднані під категорією двигунів внутрішнього згоряння, складають лише третину ринку.

Зі свого боку, електромобілі з акумуляторами склали 47,3% від загальної кількості автомобілів, залишаючись на порозі того, щоб самостійно становити половину всіх зареєстрованих автомобілів. До цього показника слід додати 19,7%, які належать до гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, що піднімає спільну частку обох технологій до 67% ринку.

Щоб зрозуміти масштаби змін, достатньо подивитися на ситуацію п’ять років тому. У 2021 році автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння все ще становили понад 90% від усіх продажів у деякі місяці. З того часу їхня частка значно знизилась — що не мало аналогів у ринку такого розміру останнім часом. Лише за п’ять років вони перейшли від того, що практично контролювали всі зареєстровані автомобілі, до того, що залишилися з одним на кожні три.

Ця тенденція стає ще цікавішою, якщо розглянути поведінку двох технологій з підзарядкою. Електромобілі на акумуляторах демонструють найінтенсивніший розвиток та вже значно випереджають гібридні автомобілі з підзарядкою. Останні також здобувають популярність, хоча їхня частка останніми місяцями зазнає більших коливань. Це свідчить про те, що електрифікація в Китаї не залежить виключно від проміжних рішень, а електромобіль поступово стає домінуючою альтернативою.

За цією трансформацією стоять кілька факторів. Інтенсивна конкуренція між китайськими виробниками, де BYD, Geely, Xiaomi та інші групи борються за ринок, прискорила появу все більш конкурентоспроможних моделей. До цього додається розширювана мережа зарядних станцій, дуже розвинена промисловість батарей та асортимент, який охоплює від малих міських автомобілів до великих седанів та великих сімейних SUV.

Є ще один елемент, який варто врахувати. Китаю не довелося чекати до 2035 року — терміну, встановленого Європейським Союзом для досягнення своїх цілей щодо викидів від нових автомобілів, який європейські групи намагаються скасувати, щоб двигуни внутрішнього згоряння втратили свої домінуючі позиції. Ринок здійснює цю зміну набагато раніше, під впливом поєднання промислової політики, стимулів та комерційної конкуренції.

Це не означає, що двигуни внутрішнього згоряння зникнуть миттєво. Вони все ще становлять значну частину зареєстрованих автомобілів, а гібриди з можливістю підзарядки все ще використовують бензин. Але основну тенденцію важко ігнорувати: у Китаї автомобілі, які можна підключити до електромережі, вже є переважаючим вибором.

Для Європи китайський досвід є попередженням, а водночас прикладом того, наскільки швидко може змінюватися ринок. Поки тут триває дискусія щодо цілей на 2035 рік та майбутнього двигунів внутрішнього згоряння, Китай демонструє, що перехід може відбуватися набагато швидше, ніж очікувалося, коли електромобілі стають привабливим варіантом для все більшої кількості покупців.

Джерела | EMBER | CADA |