Китай розуміє, що натрієві акумулятори — це майбутнє, тому вирішує надати їм податкові пільги порівняно з літієвими акумуляторами.

Натрієві акумулятори є наступною великою революцією у цій галузі, і Китай усвідомлює це. Ця азійська країна рішуче просуває цю технологію з метою зберегти гегемонічне становище, яке вона досягла останніми роками завдяки хімії LFP (літій-феррофосфат), що дозволило її промисловості випередити японську та південнокорейську.

Хоча китайські влади нещодавно запровадили податок на споживання для певних літієвих акумуляторів, натрієві акумулятори, які відповідають певним вимогам, будуть звільнені від цього нового податку до 2028 року, що свідчить про зацікавленість Пекіна у розвитку цієї перспективної альтернативи. З 1 вересня 2026 року певні літієві акумулятори підлягають оподаткуванню у розмірі 2%.

Цей відсоток зросте до 4% з 1 вересня 2027 року. Натрієві акумулятори, акумулятори твердого стану та паливні елементи не підпадатимуть під це обмеження до 31 грудня 2028 року. Ця різниця у податках може бути пов’язана з тим, що зниження цін на літій скорочує перевагу натрієвих акумуляторів з точки зору витрат, що, у свою чергу, може вплинути на їх впровадження.

Окрім потенційно нижчої вартості (за оцінками, при досягненні достатнього обсягу вони можуть бути на 30% дешевшими за акумулятори типу LFP), акумулятори на натрії мають ще й інші переваги. По-перше, сировина розташована більш рівномірно з географічної точки зору; крім того, вони демонструють кращу стійкість до холоду (компанія FAW Jiefang нещодавно пройшла низку тестів електровантажівки, оснащеної акумулятором на натрії, який зберіг більше 90% своєї корисної ємності при температурі -40 °C).

CATL рішуче ставить на акумулятори на натрії

Компанії на кшталт CATL та Hina інвестують у розробку цієї технології, яка, за словами деяких експертів, може становити 30–40% ринку протягом найближчих років. Інші компанії, такі як BYD, також працюють над власними натрієвими акумуляторами, хоча, схоже, наразі вони більше зосереджуються на секторі стаціонарного зберігання енергії.

Натрієві акумулятори CATL мають щільність енергії 175 Вт·год/кг, що дозволяє створювати електромобілі з дальністю проїзду до 500 км за стандартом CLTC; проте цей китайський гігант вже розробляє своє третє покоління, яке матиме покращені характеристики та дозволить досягти дальності проїзду 600 км за цим же стандартом.

Їхній поріг початку теплового витоку є вищим (понад 200 ºC) порівняно з літієвими акумуляторами, тому вони є безпечнішими. Крім того, вони мають тривалий термін служби (від 10 000 до 15 000 циклів, залежно від застосування). Завдяки термічній стабільності їм потрібні набагато простіші системи охолодження; нарешті, вони дозволяють використовувати вищі швидкості заряджання (при швидкості заряджання 5C температура підвищується лише на 5 ºC).

Джерело | CarNewsChina