Китай пропонує суворіші правила дизайну транспортних засобів, підтверджує заборону на приховані ручки та передбачає використання складних екранів.

Вже існуючий обов’язковий національний стандарт забороняє повністю приховані ручки дверей. Новий проєкт стандарту ще більше пов’язуватиме оцінку безпеки дизайну з процедурою схвалення транспортних засобів.

Ця пропозиція передбачає заборону на використання складних та гнучких дисплеїв, а також обмеження використання таких функцій, як сидіння у стані „нульової гравітації“, під час руху транспортного засобу.

Китай пропонує суворіші вимоги до схвалення інноваційних дизайнів транспортних засобів, посилюючи контроль за дверима, дисплеями та сидіннями після прийняття обов’язкового національного стандарту щодо безпеки ручок дверей.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) оприлюднило проєкт пояснювальної записки у суботу. Його було спільно розроблено з Міністерством громадської безпеки, Міністерством екології та навколишнього середовища та Державною адміністрацією з регулювання ринку.

У проєкті підтверджується заборона на повністю приховані ручки дверей та пропонується заборона на складні та гнучкі дисплеї. Прийом громадських коментарів триватиме до 10 листопада.

Заборона на ручки дверей — це не щось нове. 2 лютого MIIT оприлюднило обов’язковий національний стандарт безпеки, який вимагає наявності механічних ручок дверей як усередині, так і ззовні.

Цей стандарт набуває чинності 1 січня 2027 року, а моделі, які вже схвалені, мають час до січня 2029 року для внесення змін у дизайн.

Найновіша пропозиція передбачає ще більшу інтеграцію оцінок безпеки дизайну та випробувань під час розробки у процес схвалення транспортних засобів. Тим моделям, які не пройшли необхідні випробування, пройшли їх недостатньо або мають підроблену документацію, схвалення не надаватиметься.

Як зазначено у документі чотирма агентствами, деякі виробники поспішають слідувати тенденціям ринку без належних випробувань, що підвищує ризики для безпеки транспортних засобів та навколишнього середовища.

Супровідні технічні рекомендації щодо інноваційних дизайнів транспортних засобів вимагатимуть, щоб ручки дверей мали механічну резервність та достатньо простору для керування рукою, а також щоб існували випробування для перевірки їхньої придатності в екстремальних умовах та надзвичайних ситуаціях.

У транспортних засобах із дверима, які закриваються автоматично, має бути захист від стиснення та можливість ручного відкриття під час відключення електроенергії або несправностей, щоб зменшити ризик застрягання пасажирів.

Для центральних екранів інформаційно-розважальної системи, великих дисплеїв та складних проекційних панелей на лобовому склі проект передбачає оцінку їхнього впливу на безпеку керування, надійність у екстремальних умовах та безпеку під час аварій. Дисплеї, які можна складати чи робити гнучкими, будуть заборонені.

Виробники автомобілів також будуть змушені використовувати технічні заходи для запобігання використанню сидінь з ефектом «нульової гравітації», обертальних сидінь та функцій перетворення сидіння на ліжко під час руху транспортного засобу.

Ключові функції безпеки керування, такі як фари, склоочисники, системи розморожування та очищення скла, мають мати як фізичні, так і віртуальні елементи керування, наприклад кнопки дотику.

Проект також забороняє будь-кому, крім водія, безпосереднє керування ключовими функціями безпеки — включаючи двері, капот та фари — за допомогою голосових команд чи інших нових способів взаємодії під час руху транспортного засобу.

Дорожньо-транспортна пригода, спричинена неправильним розумінням голосових команд, викрила потенційні небезпеки для безпеки у електромобілях з мінімалістичним дизайном та розумними функціями.

Починаючи з 1 січня 2027 року, заявки на нові моделі з інноваційним дизайном муситимуть включати додаткові технічні параметри та матеріали, що підтверджують їхню безпеку та екологічність.

Моделі з інноваційним дизайном, які вже включені до каталогу схвалених виробників та продуктів автомобілів Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, муситимуть надати додаткові параметри та матеріали для підтвердження до 1 липня 2027 року.

Моделі, які після кінцевого терміну все ще не мають необхідних документів та становлять небезпеку для безпеки, муситимуть негайно припинити виробництво та бути добровільно відкликані. Перехідні періоди для виробництва та продажу, вже визначені національними стандартами, залишатимуться чинними.

Для тестування під час розробки відповідні технічні специфікації вимагають, щоб легкові автомобілі пройшли тестування надійності на відстані щонайменше 30 000 кілометрів, а вантажівки та автобуси мали дотримуватися цих специфікацій як орієнтира.

Тестування здатності до адаптації до умов навколишнього середовища має тривати щонайменше 1 рік та включати послідовність суворої холодної погоди, високих температур та знову суворої холодної погоди, яка описується як „2 зими та 1 літо“, причому для охоплення всіх ключових конфігурацій мають використовуватися кілька автомобілів.

Виробники можуть використовувати альтернативи, такі як тестування в регіонах з протилежним кліматом чи у приміщеннях з контрольованими умовами навколишнього середовища, за умови, що вони є принаймні настільки ж ефективними, як справжнє дорожнє тестування. Тести, які включають поєднану середовищну ситуацію, яку неможливо належним чином відтворити, все одно мають проводитися на справжніх дорогах.

Системи комбінованої допомоги водієві, автономного керування та розумної кабіни потребують тестування в реальних автомобілях, що охоплює як звичайне використання, так і екстремальні ситуації, які можуть становити ризик для безпеки. Оновлення через мережу (OTA) також вимагатимуть ретельної перевірки.

Цей проект передбачає, що виробники автомобілів муситимуть проводити перевірки ключового обладнання та програмного забезпечення, включаючи акумулятори, двигуни, електронні системи керування та системи розумної кабіни, замість простого прийняття звітів про перевірку від постачальників.

Маркетинг також буде під суворішим контролем. Виробники автомобілів зобов’язані будуть точно пояснювати межі та обмеження функціонування інноваційних рішень, не перебільшуючи їхні можливості, не приховуючи технічних обмежень та не заохочуючи водіїв ігнорувати свої обов’язки щодо безпеки.

Ця пропозиція ґрунтується на нещодавніх зусиллях Китаю щодо посилення контролю за якістю транспортних засобів, додаючи конкретні вимоги до схвалення до раніше оголошених планів щодо перевірки дизайну та тестування.

26 серпня заступник міністра промисловості та інформаційних технологій Китаю Сінь Ґуобін зазначив, що в деяких транспортних засобах були встановлені агресивні конструкції без належної перевірки, і що регулятори заборонять на ринок продукцію, яка пройшла недостатнє тестування.

Наступного дня ці 4 агентства оголосили про однорічну кампанію з покращення якості транспортних засобів, спрямовану на забезпечення безпеки інтелектуальних пов’язаних транспортних засобів, розвиток та виробничі можливості виробників, а також на забезпечення відповідності продукції стандартам.

Китай проведе загальнокраїнові перевірки безпеки інтелектуальних пов’язаних транспортних засобів, їхніх можливостей у сфері досліджень та розробок, виробництва, а також відповідності продукції стандартам.