Китай готується до наступу на Європу за допомогою електричних вантажівок, які коштують на 100 000 євро дешевше

Коли ми говоримо про проникнення Китаю в Європу, ми зазвичай думаємо про електромобілі. BYD, MG, Geely, SAIC та інші бренди змогли зайняти свої місця за кілька років, але тепер існує ще один ринок, який починає привертати увагу китайських виробників – ринок електроавтоперевезень.

Це ринок, відмінний від ринку автомобілів. Тут дизайн чи імідж бренду мають значно менше значення. Вантажівка – це насамперед інструмент праці, і той, хто її купує, хоче, щоб вона була економічно ефективною. Тому рішення приймається з урахуванням загальної вартості протягом усього терміну її експлуатації: ціна покупки, споживання енергії, технічне обслуговування, витрати на водія та час, протягом якого вона стоїть без роботи.

Саме тут Китай може мати значну перевагу. Його виробники мають величезну промисловість з виробництва акумуляторів, великі обсяги виробництва та все більший досвід у розробці електричних промислових автомобілів. У результаті виходять вантажівки, які по технологіях починають наближатися до європейських моделей, але за значно нижчими цінами.

Згідно з аналізом Berylls by AlixPartners, деякі китайські електричні вантажівки можуть коштувати приблизно 50%-60% від ціни аналогічних європейських моделей. З середньою ціною близько 320 000 євро різниця може сягати понад 100 000 євро.

Справа у тому, що ця перевага більше не залишається лише в Китаї. Азійські виробники починають виготовляти свої вантажівки в Європі. Компанія Steyr Automotive в Австрії вже виробляє транспортні засоби марок Sinotruk та SuperPanther, призначені для європейського ринку. Цей австрійський виробник у 2026 році розпочав виробництво першої вантажівки марки Sinotruk, а також працює над створенням електричних версій моделей SuperPanther.

Однією з них є SuperPanther eTopas 600 — електрична вантажівка з акумулятором ємністю 621 кВт·год, яка має реальний радіус дії близько 600 кілометрів. Компанія також стверджує, що може повністю зарядити акумулятор на 20%–80% протягом менше ніж 38 хвилин, використовуючи два зарядних пристрої одночасно.

Китайська електрична вантажівка стає все більш привабливою

Великою перевагою цих транспортних засобів є не лише ціна. Також змінюється сама логіка використання електричної вантажівки. Сучасна модель може проїхати від 400 до 500 кілометрів у реальних умовах, а найсучасніші моделі вже досягають 600–700 кілометрів.

Це може здатися недостатнім для транспортного засобу, призначеного для дальніх перевезень, але є важлива деталь: водіям необхідно робити обов’язкові перерви. Після 4 годин і 30 хвилин їзди вони мають зупинитися, тож частину зарядки можна виконати під час відпочинку водія.

Це робить інфраструктуру заряджання однією з головних проблем. Недостатньо лише виробляти вантажівки з великими акумуляторами: необхідно встановлювати зарядні пристрої високої потужності на основних європейських маршрутах, щоб вони могли швидко поповнювати енергію.

Китай крім того має величезну перевагу за обсягом. За даними Міжнародного агентства з енергетики, у 2025 році у всьому світі було продано понад 400 000 електричних вантажівок, причому Китай становив понад 90% цих продажів. Приблизно кожна четверта вантажівка, продана в цій азійській країні, вже була електричною.

Європа значно відстає, але водночас змушена прискорити процес електрифікації з регуляторних причин. Європейський Союз вимагає скорочення викидів від нових важких транспортних засобів на 45% до 2030 року, на 65% до 2035 року та на 90% з 2040 року.

Усе це створює особливо цікаву ситуацію. Європейські виробники змушені інвестувати у електричні вантажівки, тоді як китайці вже багато років виробляють їх у великих масштабах.

Акумулятор є одним із ключових факторів. Китай контролює значну частину світового ланцюга постачання та має таких виробників, як CATL та BYD, здатних виробляти акумулятори для автомобілів, автобусів та промислових транспортних засобів у величезних кількостях. Саме такі масштаби дозволяють знижувати витрати та швидко вдосконалювати технології.

Але є щось, що Китай ще має довести в Європі: що його вантажівки можуть забезпечувати таку ж надійність протягом багатьох років.

Для перевізника недостатньо просто купити щось дешево. Зупинена вантажівка — це втрачені гроші. Тому європейські бренди наразі мають дуже важливу перевагу: мережі сервісних центрів, запчастин, підтримки та десятиліття досвіду.

Daimler Truck, Volvo, MAN, Scania чи DAF мають тисячі автомобілів на дорогах та дуже тісні зв’язки з транспортними компаніями. Китайський виробник, який хоче справді конкурувати, буде змушений створити мережу обслуговування, здатну забезпечити таку ж довіру.

Виробництво Sinotruk та SuperPanther в Австрії — це перший крок. Місцеве виробництво дозволяє наблизитися до клієнта та, насамперед, створити інфраструктуру підтримки. Це те, чого китайські виробники вже навчилися на ринку автомобілів: низька ціна мало чого дає, якщо клієнт не довіряє бренду.

Ситуація може ще більше змінитися з появою автономного керування. У вантажівці водій становить значну частину експлуатаційних витрат. Якщо технологія дозволяє проїжджати певними маршрутами без водія, потенційна економія буде величезною.

Сполучені Штати вже тестують автономні вантажівки на певних маршрутах, і Китай також швидко просувається вперед. Європа, натомість, все ще знаходиться на значно ранній стадії.

Тому вантажівка може виявитися навіть більш вразливою до конкуренції з боку Китаю, ніж автомобіль. Коли хтось купує авто, він може бути готовий заплатити більше за певний бренд. Транспортна компанія мусить досягти фінансової стабільності.

Якщо китайська вантажівка пропонує схожі характеристики, коштує на 100 000 євро дешевше та ще й доводить свою надійність протягом десяти років, буде дуже складно переконати перевізника платити значно більше за європейську модель.

Традиційні виробники все ще мають значну перевагу, але час працює проти них. У Китаю вже є технології, акумулятори, промислові потужності та величезний внутрішній ринок для тестування своїх продуктів.

Зараз вони починають створювати те, чого бракує в Європі: місцеве виробництво, сервіс та довіру.

Тож питання вже не в тому, чи спробують китайські виробники увійти на європейський ринок електричних вантажівок. Питання полягає у тому, скільки часу їм знадобиться, щоб досягти значної частки ринку.