У Китаї є близько 15 мільйонів легкових автомобілів без систем NOA, оскільки поширюється використання систем допомоги водієві

Лей Канг

•

24 жовтня 2026 р., 20:29 за GMT+8

Станом на серпень у Китаї близько 61 мільйона легкових автомобілів мали функції допомоги водієві рівня L2, зокрема близько 15 мільйонів — оснащені системою NOA.

Близько 16 мільйонів легкових автомобілів у Китаї оснащені терміналами 5G.

Близько 15 мільйонів легкових автомобілів у Китаї мають можливості NOA (Navigation on Autopilot), оскільки регулятори просувають розробку стандартів у міру поширення технологій допомоги водієві.

Станом на серпень 2026 року в Китаї близько 61 мільйона легкових автомобілів мали функції допомоги водію 2-го рівня (L2), включаючи автомобілі з системою NOA, повідомила у п’ятницю Китайська академія інформаційних та комунікаційних технологій.

Згідно з цими даними, автомобілі з системою NOA становлять близько 25% від загальної кількості легкових автомобілів з функціями L2 у країні. Ці цифри стосуються існуючого автопарку, а не нових продажів цього року.

Ці дані були представлені на Конференції з розумних пов’язаних автомобілів 2026 року, яка проходила з 21 по 23 жовтня в районі Ічжуанг у Пекіні. Захід був спільно організований Міністерством промисловості та інформаційних технологій, Міністерством транспорту та урядом міста Пекін.

Під час зустрічі 21 жовтня, присвятованої оголошенню результатів конференції, Го Шоуганг, керівник відділу промисловості обладнання Міністерства промисловості та інформаційних технологій, оприлюднив проект документа з правил для Китаю на 2026 рік щодо створення національної системи технічних стандартів для з’єднаних транспортних засобів для громадських консультацій.

Китай вже створив початкову структуру стандартів для з’єднаних транспортних засобів, праця над понад 400 стандартами ведеться у таких сферах, як інтелектуальні з’єднані транспортні засоби, інформації та комунікації, розумний транспорт та управління транспортними засобами.

У переглянутому документі йдеться про розширення стандартів для функцій та застосувань інтелектуальних з’єднаних транспортних засобів, посилення вимог до архітектури системи, ключових компонентів та загальної безпеки, а також покращення стандартів, що регулюють операції та послуги автономного керування.

З’єднаність транспортних засобів також розширюється. Станом на серпень близько 16 мільйонів легкових автомобілів у Китаї були оснащені терміналами 5G, тоді як близько 2 мільйонів мали термінали C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).

Окрім ширшого впровадження систем допомоги водієві, Китай розвиває пілотні програми для надання доступу на ринок транспортних засобів із вищим рівнем автономного керування.

Як повідомило видання Cailian 22 жовтня, Го на конференції сказав, що триває робота над другою партією пілотних проектів щодо надання доступу на ринок продуктів автономного керування рівня L3. Він не розкрив імен автовиробників чи моделей, а також терміни можливого схвалення.

Перша партія моделей рівня L3 від Changan та BAIC отримала умовне схвалення на вихід на ринок у грудні 2025 року. Їх використання обмежене певними ділянками доріг та умовами експлуатації, а не дозволяє широко застосовувати ці функції на дорогах у всій країні.

У проекті стандарту передбачено використання бірюзового кольору для світлових сигналів систем автономного керування, що дозволяє факультативну установку таких пристроїв на транспортні засоби з системами рівня 3 або вище.