Китай та ЄС досягли прогресу у питанні торгівлі гібридними автомобілями, оскільки ЄС заявив, що експорт буде скорочений наполовину.

Китай заявив, що ця домовленість відповідає правилам ВТО; комісар з торгівлі ЄС сказав, що вона передбачає скорочення на половину експорту гібридних автомобілів до цього блоку.

Обидві сторони будуть продовжувати процедури щодо зобов’язань компаній щодо цін та перегляду у справі про субсидії в ЄС, пов’язаній з китайськими електромобілями.

Китай та Європейський Союз досягли домовленості щодо торгівлі гібридними автомобілями, що свідчить про прогрес у переговорах, оскільки блок прагне обмежити імпорт, хоча деталі щодо її реалізації залишаються незрозумілими.

Як зазначило Міністерство комерції Китаю у заяві, опублікованій у п’ятницю, це розуміння було досягнуто після інтенсивних консультацій та відповідає правилам Світової організації торгівлі (СОТ), причому конкретні умови не розголошуються.

Міністр комерції Китаю Ван Вентао та комісар з питань торгівлі та економічної безпеки ЄС Марос Сефцович провели дводенні переговори в Пекіні 8 та 9 жовтня.

У п’ятницю Сефцович написав у соціальній мережі X, що до спільного розуміння входить скорочення на половину експорту Китаєм до ЄС гібридних електромобілів (HEV) та підключуваних гібридних електромобілів (PHEV).

Він також зазначив покращення доступу компаній ЄС до китайського ринку та подальше послаблення вимог щодо ліцензування експорту рідкісних земель, назвавши цей прогрес „першим кроком“.

Однак у дописі не було вказано базових показників, графіка реалізації чи механізму скорочення експорту наполовину. У заяві, оприлюдненій Китаєм, не йшлося про масштаби цього скорочення.

Торгівля між ЄС та Китаєм потребує справжнього відновлення балансу. Разом із міністром Ван Вентао ми досягли спільного розуміння щодо: скорочення експорту HEV та PHEV наполовину покращення доступу до китайського ринку ще більшого послаблення вимог щодо ліцензування експорту рідкісних земель.

Це перший крок. Я вітаю щиру готовність до співпраці. Ми знову зберемося у січні. https://t.co/SiKiZYLC8N

— Марош Шефчович (@MarosSefcovic) 9 жовтня 2026 року

До досягнення згоди ЄС вже розглядав можливість використання гібридних автомобілів як початкової точки для вирішення проблеми торговельного дисбалансу з Китаєм, що підвищувало ризик більш масштабного торговельного конфлікту у сфері автомобілебудування.

17 вересня Financial Times повідомила, що ЄС просить Китай добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів на свій ринок, інакше країна може зіткнутися з вищими митами.

18 вересня Міністерство комерції Китаю відповіло, що так звані добровільні обмеження на експорт серйозно порушують правила ВТО, і що будь-яке рішення між Китаєм та ЄС має відповідати цим правилам та їхнім відповідним внутрішнім законам.

7 жовтня Bloomberg, посилаючись на осіб, обізнаних у цьому питанні, повідомила, що Європейська комісія готує заходи захисту, спрямовані проти китайських гібридних автомобілів, можливо, шляхом використання квот на митні ставки для обмеження імпорту.

Гібридні автомобілі стали новим предметом суперечки у автопромисловій торгівлі. У жовтні 2024 року ЄС запровадив остаточні контрзаходи щодо електромобілів на акумуляторах, вироблених у Китаї, тоді як гібридні автомобілі були виключені з цих заходів.

Додаткові мита, встановлені на той час, становили від 7,8% до 35,3%. У поєднанні з існуючою стандартною імпортною митною ставкою у 10% максимальна загальна ставка сягнула 45,3%.

За даними звіту Financial Times від вересня, імпорт гібридних автомобілів з Китаю до ЄС зріс з 3 800 одиниць у жовтні 2024 року до 50 000 одиниць у липні 2026 року, тоді як середні ціни за цей період знизилися.

Переговори також залишили можливість для подальших домовленостей щодо суперечки у сфері торгівлі електромобілями. За словами Китаю, обидві сторони будуть продовжувати процедури, пов’язані з ціновими зобов’язаннями компаній та переглядом справи про антисубсидії у сфері електромобілів.

Вони також розглянуть можливість зниження мит на певні товари в рамках ВТО, хоча у заяві не було вказано конкретні продукти чи розмір потенційних знижок.

Щодо контролю за експортом, який впливає на ланцюги постачання автомобільної промисловості, Китай заявив, що готовий продовжувати сприяти отриманню ліцензій на експорт рідкісних земель та постійних магнітів до ЄС через механізм „зеленого каналу“.

Обидві сторони планують провести міністерську відеоконференцію у січні 2027 року, після чого у березні відбудеться третя зустріч механізму консультацій у сфері торгівлі та інвестицій між Китаєм та ЄС для просування подальшої роботи.

ЄС пов’язує ставлення до британських товарів із більш тісною узгодженістю торговельної політики та пропонує Лондону приєднатися до своєго митного союзу.