Китай збільшує продажі електричних вантажівок, а дизельні починають швидко втрачати попит

Китай прискорює електрифікацію однієї з галузей, де нафта, здавалося, мала найскладнішу ситуацію з заміною – важкого транспорту. Ці зміни відбуваються особливо у промислових та гірничодобувних районах, де вантажівки проїжджають тисячі кілометрів, а вартість енергії має прямий вплив на фінансову ситуацію компаній.

Це явище набуло сили у 2026 році на тлі значного зростання цін на дизельне паливо та посиленої стурбованості Китаю щодо своєї енергетичної залежності. Електричні вантажівки перестають бути лише обмеженим рішенням для пілотних проєктів та починають активно використовуватися у перевезенні товарів.

Китай робить електричні вантажівки інструментом енергетичної безпеки

Цей ефект вже починає проявлятися у споживанні палива. Інститут економічних досліджень та розвитку Sinopec оцінює, що споживання дизельного палива в Китаї знизиться більш ніж на 10% у 2026 році. Хоча частково це зниження пов’язане з іншими факторами, розвиток електричних вантажівок стає одним із структурних елементів, які зменшують попит на нафту.

Юлінь у провінції Шаньсі є одним із найкращих прикладів. Цей регіон є одним із провідних центрів виробництва вугілля країни, а його дороги постійно зайняті вантажівками, які транспортують цей корисний камінь з шахт до залізничних станцій. Все більше з цих транспортних засобів працює на електроенергію.

Для перевізників основною причиною не завжди є екологічні міркування. Електрика дозволяє суттєво знизити витрати на експлуатацію, особливо у ситуаціях, коли вантажівки здійснюють багаторазові поїздки та можуть повертатися до відомих точок зарядки.

За оцінками, підзарядка важкого електричного вантажівки в Китаї коштує близько 200 юанів, що дорівнює приблизно 25 євро, порівняно з значно вищими витратами при використанні дизельної моделі. Проблема полягає у вартості самої покупки: важка електрична вантажівка коштує близько 600 000 юанів, тобто приблизно 75 000 євро, тоді як аналогічна дизельна модель коштує приблизно 400 000 юанів, або близько 50 000 євро.

Однак початкову різницю можна компенсувати завдяки інтенсивному використанню. У випадку компанії з Юліна, яка придбала 15 електричних вантажівок марки SuperPanther, її керівник оцінює, що різниця в ціні може бути компенсована протягом приблизно двох років завдяки меншим операційним витратам.

Ця характеристика є особливо важливою у вантажних перевезеннях. На відміну від приватного автомобіля, вантажівка може працювати багато годин на день, тому будь-яка різниця у витратах на кілометр суттєво впливає на прибутковість компанії.

Ця зміна вже не обмежується лише транспортуванням вугілля, цементу чи мінералів. Електричні вантажівки починають використовуватися для перевезення товарів, електронних компонентів та промислових продуктів, поступово розширюючи сферу, в якій вони можуть конкурувати з дизельними моделями.

Китай також створює необхідну інфраструктуру для сприяння цій трансформації. Міста такі як Пекін, Шанхай та Шеньчжень запровадили пільги для електричних вантажівок, тоді як деякі промислові зони безпосередньо стимулюють заміну старих дизельних вантажівок.

Офіційна мета також є амбітною. Китайський план, оприлюднений цього року, передбачає, що транспортні засоби на нових джерелах енергії мають становити щонайменше 40% від продажів вантажних автомобілів у 2030 році, а також мають скласти п’яту частину від існуючого парку транспортних засобів.

Але наступний крок вже розпочався. Експорт Китаєм електричних тягачів протягом перших шести місяців 2026 року більш ніж удвічі перевищив кількість одиниць, експортованих протягом усього 2025 року. Азія, Латинська Америка та Африка — це серед ринків, де китайські виробники шукають нові можливості.

Китайські виробники готуються до міжнародного прориву

На китайському ринку вже існує десятки виробників електричних вантажівок. Серед них — відомі бренди, такі як BYD, XCMG та Sany Heavy Industry, а також спеціалізовані компанії, як SuperPanther, яка почала виробляти електричні вантажівки для китайського ринку у 2024 році та розпочала свою міжнародну експансію.

SuperPanther почала продавати свої автомобілі в Європі у липні та також розглядає можливість входження на інші ринки Південно-Східної Азії. Компанія вважає, що бажання зменшити залежність від нафти може прискорити електрифікацію важкого транспорту в багатьох країнах.

У Європі такі виробники, як Volvo Trucks та Daimler Truck, також розробляють власні електричні рішення для важкого транспорту, тоді як Tesla продовжує розвиватися в цьому сегменті з моделлю Tesla Semi. Таким чином, конкуренція починає поширюватися за межі Китаю.

Індустрія акумуляторів також відіграє ключову роль. CATL стала одним із провідних постачальників акумуляторів для електричних вантажівок у Китаї та прагне розширити свою присутність на цьому ринку в міжнародних масштабах.

Компанії з логістики вже тестують ці рішення. Наприклад, Nippon Express ввела у використання чотири електричні вантажівки у Шанхаї для транспортування товарів, включаючи електронні компоненти, через дельту річки Янцзи. Компанія також використовує електричні вантажівки в Японії, на Тайвані та у Гонконзі.

Їхня мета — щоб протягом трьох-чотирьох років 100% їхнього флоту використовувало електромобілі під час поступової заміни існуючих транспортних засобів.

Основна перешкода залишається тією самою: електроперевізник спочатку коштує дорожче. До цього додаються витрати на страхування та амортизацію, які все ще можуть бути вищими, ніж у звичайного вантажівки. Однак коли транспортний засіб працює багато годин та може підзаряджатися за низькою ціною, різниця у щоденних витратах може повністю змінити ситуацію.

Крім того, Китай використовує допомогу для прискорення оновлення флотів. З 2024 року країна проводить програми субсидій для виведення з експлуатації старих дизельних вантажівок та їх заміни на більш сучасні та менш забруднювальні моделі. Сектор чекає на рішення щодо того, чи будуть ці стимули продовжуватися у 2027 році.

Результатом є ситуація, коли електрифікація вантажного транспорту починає мати наслідки, які виходять далеко за межі самого автомобіля. Якщо електричні вантажівки продовжуватимуть набирати популярності в Китаї, а потім поширюватимуться на інші великі ринки, значна частина попиту на дизель може поступово зникнути.

Великою особливістю китайської моделі є те, що ця трансформація залежить не лише від скорочення викидів. Вона також є відповіддю на стратегічне питання: використання величезної потужності країни з виробництва електроенергії, яка походить як від відновлюваних джерел, так і від вугілля, для зменшення її залежності від імпорту нафти.

І це може зробити електричні вантажівки набагато важливішим елементом у процесі переходу до нової енергетики, ніж здавалося раніше. У той час як електричні легкові автомобілі швидко змінили склад китайського автомобільного ринку, вантажівки починають переносити цей самий процес безпосередньо на споживання нафти.