Китай завдає ще одного удару по Європі: XPENG запропонує свої чіпи та технології автономного керування іншим виробникам

Якщо не можете перемогти свого ворога, приєднайтеся до нього. Ця фраза все більше стає актуальною для європейської автомобільної промисловості, яка усвідомлює, що в деяких технологічних галузях, які визначатимуть майбутнє автомобіля, Китай здобув значну перевагу. XPENG хоче скористатися саме цією ситуацією, щоб зробити наступний крок – продати свої технології іншим іноземним автовиробникам.

Китайська компанія, яка досі використовувала свої досягнення переважно для відрізнення власних електромобілів, хоче перетворити їх також на нове джерело доходу. За інформацією Reuters, XPENG вже веде переговори з кількома потенційними партнерами, і деякі компанії, за повідомленнями, проявили інтерес до її технологічних рішень. До них належать її електрична та електронна архітектура, системи салону, чіпи штучного інтелекту Turing та її передові системи допомоги при керуванні.

Цей рух є особливо привертаючим через тип технологій, які XPENG планує експортувати. Мова йде не лише про компоненти, а й про важливу частину архітектури, яка дозволяє сучасному автомобілю обробляти інформацію від сенсорів, розуміти навколишнє середовище та приймати рішення під час їзди. Саме в цій галузі кілька європейських виробників прискорюють свої інвестиції, усвідомивши, що їхні китайські конкуренти роблять значні успіхи.

Volkswagen вже довів, що XPENG може стати технологічним постачальником

Найкращим прикладом є угода, підписана між XPENG та Volkswagen у 2023 році. Німецький виробник тоді придбав приблизно 5% китайської компанії за приблизно 700 мільйонів доларів, і обидві компанії почали працювати над новими платформами, програмним забезпеченням та електричною та електронною архітектурою.

Перший результат цього співробітництва вже знаходиться у виробництві. Volkswagen ID.UNYX 08 — великий електричний SUV, призначений для китайського ринку, почав вироблятися у березні 2026 року після лише 24 місяців розробки. Ця модель оснащена технологією 800 вольт, передовими системами допомоги при керуванні 2-го рівня та електронною архітектурою, розробленою на місці за участі XPENG.

Співпраця має особливе значення, оскільки Volkswagen не обмежився використанням лише певної технології XPENG. Обидві компанії також працювали разом із CARIAD China та Volkswagen Group China Technology Company над так званою China Electronic Architecture — новою зонованою електричною та електронною архітектурою, розробленою для моделей, призначених для китайського ринку.

А тепер XPENG хоче повторити цю співпрацю з іншими виробниками. Компанія створила спеціальну команду з технологічних продажів та планує пропонувати свої рішення не лише автомобільним брендам, а й компаніям, що розробляють програмне забезпечення, та постачальникам у автомобільній галузі. Мета — перетворити досвід, накопичений у розробці розумних автомобілів, на окремий бізнес, незалежний від виробництва та продажу автомобілів.

Цифри допомагають зрозуміти, чому XPENG зацікавлена у цьому напрямку. У другому кварталі 2026 року дохід від послуг та інших бізнес-операцій сягнув 2,7 мільярда юанів, що еквівалентно приблизно 403 мільйонам доларів, з валовою маржею 75,1%. Компанія пояснила значну частину цього зростання послугами з досліджень та розробок у сфері технологій, які вона надавала одному з автовиробників.

Контраст із традиційним автомобільним бізнесом є значним. У тому самому кварталі XPENG зафіксувала валову маржу 20,7% для всіх своїх видів діяльності та маржу 12,1% при продажу автомобілів. Отже, технології можуть стати набагато прибутковішим бізнесом, ніж виробництво повноцінних автомобілів, особливо коли одну й ту саму платформу можна продавати кільком виробникам.

А автономне керування є одним із ключових активів, які XPENG хоче представити. Компанія розробляє друге покоління своєї архітектури VLA, призначеної для аналізу навколишнього середовища, оцінки ситуації на дорозі та виконання необхідних маневрів. XPENG вже протестувала цю технологію в Німеччині, щоб пристосувати її до особливостей європейського руху.

У липні компанія оголосила, що планує вивести свою новітню систему NGP на різні міжнародні ринки починаючи з 2027 року, з функціями автономного керування 2++, причому все це буде залежати від наявності відповідних законних дозволів. Це особливо важливо в Європі, де нормативи та характеристики доріг вимагають адаптації систем, розроблених у Китаї.

Цей крок також відповідає трансформації XPENG у компанію, яка виходить далеко за межі виробника електромобілів. Компанія розробляє стратегію, засновану на так званій фізичній штучній інтелектуальності, яка включає електромобілі, робот-таксі та гуманоїдних роботів.

У останній галузі XPENG вже зробила кроки у напрямку виробництва. На початку вересня компанія запустила виробничу лінію для свого гуманоїдного робота IRON та стверджує, що планує розпочати серійне виробництво наприкінці 2026 року, причому перші комерційні використання передбачені на її власних підприємствах та магазинах. Доставки до Китаю та інших ринків заплановані на 2027 рік.

Компанія також готується до свого міжнародного розширення. Новий XPENG G9L, представлений цього тижня в Китаї, потрапить на 64 ринки, а його світова прем’єра відбудеться 12 жовтня під час Паризького автосалону. Модель буде пропонуватися у електричних версіях та електричних версіях із збільшеним радіусом дії, і стане четвертою моделлю XPENG, яка буде вироблятися в Європі.

Але найцікавіший крок може бути саме за межами автомобілів, які ми побачимо на наших дорогах. XPENG хоче, щоб його технології згодом потрапили до автомобілів інших брендів, так само, як Volkswagen вже почав інтегрувати рішення, розроблені спільно з китайським виробником.

Імена нових потенційних партнерів ще не відомі, і жодна додаткова угода не підтверджена. Reuters зазначає, що XPENG може оголосити про одну з цих співпраць під час Паризького автосалону 12 жовтня, хоча наразі це лише поточні переговори, а не укладені контракти.

Ця ситуація створює картину, яку було б важко уявити лише кілька років тому: європейський виробник звертається до китайської компанії для прискорення розробки технологій, які стануть ключовими у автомобілях майбутнього. Для XPENG цей крок може бути навіть важливішим за продаж більшої кількості автомобілів — стати одним із постачальників технологій у галузі, яка протягом десятиліть їхала до Китаю, щоб навчити його виробляти автомобілі, а тепер починає звертатися до цього азійського гіганта за технологіями.