Китай погоджується обмежити експорт гібридних технологій до ЄС
Чинні консультації щодо торгівлі та інвестицій між Китаєм та ЄС призвели до введення певних обмежень на імпорт китайських гібридних та плагін-гібридних автомобілів до ЄС. Останні нещодавно заповнили європейський ринок. Однак конкретні правила щодо цього досі невідомі.
Модель плагін-гібрида BYD Atto 2 DM-i
Зображення: BYD
Комісар ЄС з питань торгівлі Марош Шефчович оголосив про укладення угоди у п’ятницю після двох днів переговорів у Пекіні з міністром торгівлі Китаю Ван Вентао. Ця угода є частиною ширшого пакету заходів, спрямованих на відновлення балансу у торговельних відносинах між обома сторонами, і її вплив поширюється не лише на автомобільну промисловість. Для ЄС це також спосіб обмеження зростаючого торговельного профіциту Китаю та захисту європейської промисловості від додаткового конкурентного тиску.
Шефчович зазначив: «У випадку гібридних та плагін-гібридних автомобілів мова йде про скорочення експорту з Китаю до Європейського Союзу протягом 4 років на кілька мільйонів автомобілів, що, на мою думку, є досить значним». Однак комісар ЄС не мав на увазі поточний рівень імпорту, який нещодавно становив близько 50 000 гібридних та плагін-гібридних автомобілів з Китаю на місяць. Ймовірно, Європейська комісія прогнозує подальший зростання в цьому сегменті та прагне скоротити майбутні обсяги вдвічі — але Шефчович відмовився розглядати це питання під час брифінгу для ЗМІ. Технічні деталі угоди також ще не узгоджені; комісар з питань торгівлі ЄС сказав, що спочатку хоче поінформувати глав держав та урядів, інституції ЄС та країни-члени.
Лідери ЄС все ще мають розглянути угоду
Ця угода є наслідком періоду зростаючої напруженості у автомобільній торгівлі. Після того, як у жовтні 2024 року ЄС запровадив високі антисубсидійні мита на повністю електричні автомобілі з Китаю, окрім звичайного мита у 10 відсотків на автомобілі, гібридні та плагін-гібридні моделі набули великого значення для китайських виробників у Європі, і обсяги поставок значно зросли. Це пов’язано з тим, що ці автомобілі наразі підлягають лише стандартному миту у 10 відсотків, що робить їх імпорт значно дешевшим порівняно з чисто електричними автомобілями.
Тому Брюссель бачив ризик того, що конкурентний тиск на європейських виробників все більше пошириться на цю сегментацію ринку. За даними Асоціації європейських виробників автомобілів (ACEA), частка китайських брендів на європейському ринку гібридних автомобілів у першій половині 2026 року досягла 14 відсотків (порівняно з 2 відсотками у 2024 році), а для гібридних автомобілів з можливістю підзарядки цей показник становив навіть 25 відсотків (також порівняно з 2 відсотками у 2024 році).
Спочатку Китай відхилив ідею добровільного обмеження експорту своїх гібридних продуктів, після чого, за повідомленнями, ЄС розглядав можливість використання так званого інструменту захисту. Він дозволяє встановлювати спеціальні тарифні квоти у разі раптового зростання імпорту певної категорії продукції, що створює або загрожує серйозною шкодою європейським виробникам. У межах визначеного обсягу імпорту діють стандартні тарифи, але понад цей обсяг може бути запроваджено додатковий збір. Це робиться для того, щоб уповільнити імпорт цієї категорії продукції до нижчого рівня. Однак офіційного підтвердження від ЄС не надійшло — хоча час публікації звіту агентства свідчив про те, що інформатори хотіли створити громадський тиск під час переговорів.
Результати переговорів з Китаєм будуть оцінені на Європейській раді 15 та 16 жовтня. За словами Шефчовича, якщо лідери ЄС підтримають угоду, Комісія розпочне необхідні процедури. Він підкреслив, що хоча переговори стали важливим першим кроком, робота над більш збалансованими торговельними відносинами має тривати.
Конкретна реалізація ще належить до огляду
Європейська автомобільна промисловість привітала угоду. Асоціація виробників ACEA назвала її позитивним кроком у напрямку зменшення торговельних тензій, але зазначила, що конкретні деталі все ще потребують уточнення.
«Різка та раптова дестабілізація ринку в Європі, разом із війнами цін, які відображають поточну ситуацію на ринку в Китаї, могла б суттєво пошкодити європейську економіку в цілому», — сказала Сігрід де Вріс, генеральний директор ACEA. «Сьогоднішнє оголошення може допомогти забезпечити організований перехід до нової ери присутності Китаю на європейському ринку, що відповідає довгостроковим інтересам усіх сторін».
Ключовим буде те, як буде реалізовано та контролюватися оголошене скорочення експорту. Комісар ЄС з питань торгівлі Шефчович описав ці переговори як перший крок до більш збалансованих торговельних відносин. ЄС та Китай мають намір продовжувати свої консультації: чергова зустріч на рівні міністрів запланована на січень, а наступний повномасштабний раунд переговорів з питань торгівлі та інвестицій — на березень 2027 року. До того часу увага, ймовірно, буде зосереджена на практичній реалізації гібридної угоди.