Китай просуває другу партію схвалень рівня 3 після Changan та BAIC

Phate Zhang

•

22 жовтня 2026 року, 10:54 ранку GMT+8

Чиновник MIIT зазначив, що робота над другою партією триває, не розкривши імен автовиробників, моделей чи термінів схвалення.

Перші моделі від Changan та BAIC отримали умовне схвалення у грудні 2025 року.

Китай просуває другу партію пілотних схвалень для автомобілів з рівнем автономного водіння 3, будуючи на перших умовних дозволах, наданих минулого року моделям від Changan Automobile (SZSE: 000625) та Beijing Automotive Group (BAIC Group).

За даними звіту Cailian у четвер, Го Шоуганг, керівник відділу промисловості обладнання Міністерства промисловості та інформаційних технологій, розповів про досягнення на Конференції з розумних пов’язаних транспортних засобів 2026 року.

Го зазначив, що у грудні 2025 року Changan та BAIC отримали умовну згоду на свої транспортні засоби з автономним керуванням 3-го рівня, а наразі триває робота над другою партією пілотних схвалень.

Він додав, що міністерство буде й надалі посилювати моніторинг роботи транспортних засобів та заходи безпеки, а також аналізувати отриманий досвід для підтримки безпечної експлуатації розумних пов’язаних транспортних засобів.

У звіті не вказано автовиробників чи моделей, які беруть участь у другій партії, а також не названо час очікування схвалень.

Першими схваленими моделями були Deepal SL03 від Changan та Arcfox Alpha S від BAIC – обидві це батарейні електромобілі-седани.

Згідно з початковими схваленнями, Deepal SL03 може здійснювати автономне керування в одній смузі зі швидкістю до 50 км/год у щільному русі на призначених автомагістралях та міських експрес-дорогах у Чунціні.

Індустріальний регулятор Китаю вперше схвалив два моделі автономного керування 3-го рівня від компаній Changan та Arcfox відповідно.

Arcfox Alpha S може здійснювати автономне керування в одній смузі зі швидкістю до 80 км/год на призначених автомагістралях та міських експрес-дорогах у Пекіні. Обидва схвалення обмежують дороги та умови експлуатації, в яких можна використовувати ці функції.

Ці схвалення продуктів відрізняються від дозволів на дорожні тести 3-го рівня, які раніше отримували автовиробники. Вони дозволяють схваленим автомобілям брати участь у пілотних програмах використання на призначених маршрутах, а не надають дозволу на загальнокраїнове використання цих функцій.

Китай також розробляє додаткові правила безпеки у міру просування проєктів з схвалення таких систем.

Обов’язковий національний стандарт „Вимоги до безпеки автономних систем керування інтелектуальних з’єднаних транспортних засобів“ було оголошено у серпні, і він набуде чинності 1 липня 2027 року.

Цей стандарт поширюється на системи 3-го та 4-го рівнів та вимагає рівня безпеки, принаймні еквівалентного рівню компетентного та уважного людського водія, який виконує завдання керування транспортним засобом. Системи 3-го рівня також повинні стежити за здатністю водія перебрати керування.

20 жовтня Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю також розпочало публічні консультації щодо стандартів зовнішнього освітлення автомобілів, запропонувавши дозволити транспортним засобам, оснащеним системами автономного керування 3-го рівня або вище, мати факультативні бірюзові індикатори системи автономного керування.

Згідно з проєктом, освітлення мало б увімкнюватися автоматично під час активації відповідної функції та вимикатися, коли система припиняє роботу. Запропонований стандарт освітлення набуде чинності 1 січня 2028 року, хоча остаточні положення та порядок впровадження ще не визначені.

Стандарт вимагає, щоб системи автономного керування були принаймні настільки ж безпечними, як кваліфікований та уважний водій, який виконує завдання керування транспортним засобом.