Chery занурило акумулятор у солону воду на 24 години. Потім Tiggo 9 CSH врізався кузовом у перешкоду.

Коротко кажучи:

Chery провела в Румунії серію тестів на безпеку моделі Tiggo 9 CSH

Акумулятор гібрида з можливістю підзарядки пробув 24 години у засоленій воді

Після повторної установки в автомобіль його протестували на зіткнення кузова з високою перешкодою

Результати тестів, як можна було очікувати, довели його безпеку

Chery влаштувала шоу

У цьому випадку виробник поєднав два тести: тривале занурення акумулятора у засолену воду та подальший механічний тест усього автомобіля.

У тестах брали участь інженери німецької компанії FEV, а заходом спостерігали понад 150 журналістів з 16 європейських країн.

24 години у засоленій воді

Першим етапом було повне занурення акумулятора тяги ємністю 34,46 кВт·год у розчин хлориду натрію з концентрацією 3,5%. Така концентрація є схожою на солоність морської води.

Акумулятор залишався під водою протягом 24 годин. Після виймання інженери перевірили, зокрема, корпус, клапан для регулювання тиску та з’єднання високої та низької напруги.

Згідно з даними, опублікованими Chery, не було виявлено помітної корозії, набряку корпусу чи витоків. Води також не знайшли всередині електричних з’єднань чи в області клапана тиску. Однак огляд не обмежився лише цим.

Перевірена герметичність та електрична ізоляція

Після завершення занурення було проведено вимірювання герметичності корпусу. Воно полягало у підвищенні тиску всередині акумулятора та вимірюванні швидкості його зниження.

Після занурення також перевірили герметичність корпусу акумулятора. У його внутрішню частину надули повітря та виміряли, наскільки швидко знижується тиск. Результат становив 8,067 Па на хвилину, тоді як порогове значення для проходження перевірки було 31 Па на хвилину. Чим нижче значення, тим герметичніший корпус, тому акумулятор з великим запасом відповідав необхідним вимогам.

Також перевірили електричну ізоляцію між системою високої напруги та корпусом акумулятора. Електричний опір перевищував 500 МОм, тобто 500 мільйонів ом. У цьому випадку чим вище значення, тим краща ізоляція та менший ризик протікання струму в корпус.

Після завершення вимірювань та самий акумулятор було знову встановлено в автомобіль. Tiggo 9 CSH завівся нормально та міг перейти до наступної частини випробування.

Акумулятор повернувся в автомобіль. Потім почалося тестування шасі.

Друге випробування мало перевірити механічну стійкість захисних пристроїв акумулятора. Автомобіль прискорили до 14–15 км/год та направили на перешкоду висотою 250 мм. Його конструкція забезпечувала прямий контакт нижньої частини автомобіля з твердою поверхнею. Після проїзду знову перевірили шасі та корпус акумулятора.

Було пошкоджено PVC-покриття захисту шасі, проте, згідно з результатами перевірки, не сталося жодних тріщин чи структурних пошкоджень корпусу акумулятора. Також не виявлено пошкоджень проводів системи охолодження чи з’єднань високої та низької напруги.

Не сталося витоку електроліту та не з’явилося жодних попереджувальних повідомлень на панелі індикаторів. Також не виникла термічна реакція в елементах акумулятора.

За механічний захист акумулятора відповідає, зокрема, багатошарова конструкція та сталевий нижній захисник, виготовлений з матеріалу міцністю 780 MPa. Його завданням є обмеження деформації корпусу акумулятора під час контакту кузова з камінням, нерівностями чи іншими перешкодами.

Chery тестує не лише сам корпус

Виробник також надав кілька додаткових відомостей щодо захисних пристроїв, використаних у гібридній системі CSH.

Система має функцію вимкнення високої напруги протягом 2 мс після виявлення відповідної події зіткнення. Акумулятори, у свою чергу, розроблені для роботи при температурах від -35 до 60 градусів Цельсія.

Chery також повідомляє, що його гібридні рішення досі тестувалися у дев’яти регіонах світу та 44 країнах. Випробування в Румунії були частиною програми Black Sea Safety Challenge, організованої виробником, під час якої акумуляторну систему перевіряли по черзі щодо її роботи після тривалого контакту з солоною водою та після удару по нижній частині автомобіля.

Важливим є саме поєднання обох випробувань. Після 24-годинного занурення акумулятор не був замінений на інший – його знову встановили у Tiggo 9 CSH, після чого автомобіль використали у наступному механічному тесті.

Tiggo 9 доступний у Польщі

Тестований Tiggo 9 CSH також пропонується на польському ринку під назвою Tiggo 9 PHEV. Це найбільша та найдорожча модель у лінійці Chery в Польщі. Семимісний SUV коштує від 209 900 злотих та оснащений гібридною системою CSH із бензиновим двигуном 1.5 T-GDI та електричним приводом обох осей. Загальна потужність системи становить 428 к.с., а прискорення з 0 до 100 км/год триває 5,4 с.

Акумулятор має ємність 34,46 кВт·год. За даними Chery автомобіль може проїхати до 147 км виключно на електроенергії, а заявлена загальна дальність руху становить 1050 км. Аккумулятор також підтримує швидке заряджання DC – заповнення енергією з 30 до 80% має тривати 18 хвилин. Саме такий акумулятор було використано під час тестів, які проводилися на румунському узбережжі Чорного моря.

Піотр Собчик