Chery розробляє елементи живлення типу solid-state з щільністю 400 Вт·год/кг. Водночас вона співпрацює з CATL.
Chery 20 жовтня 2026 року представила чергову версію плану розвитку акумуляторів Rhino. Вона включає елементи з рідким електролітом 12C, акумулятори твердого стану з щільністю енергії 400 Вт·г/кг та запуск пілотної лінії у 2027 році. Водночас виробник уже створює друге цього року спільне підприємство з CATL, оскільки власна технологія не дозволяє вирішити проблему масштабування виробництва.
Зміст
Показати
Сховати
Елементи 12C та твердого стану — це дві різні технології
Найвища цифра, оголошена на конференції Chery, стосується традиційних елементів з рідким електролітом. Виробник заявляє про максимальну швидкість заряджання 12C та середню, що перевищує 8C. Коефіцієнт C вказує на те, наскільки швидко акумулятор може приймати енергію відносно своєї ємності. Теоретично 12C означало б повне заряджання протягом п’яти хвилин, якби така швидкість підтримувалася протягом усього процесу.
Цього не буде. Chery говорить про пікову ємність, але не наводить криву заряджання, напругу системи чи температуру елементів під час тесту. Що ще важливіше, параметри 12C не стосуються обіцяної акумуляторної батареї типу solid-state Rhino S.
Ця батарея має досягати ємності 400 Вт·г/кг та працювати при температурах від -40 до 100 градусів Цельсія. Chery також повідомила про власний тест у термокамері при 200 градусах, але без інформації про час експозиції, рівень заряджання та конфігурацію зразка. Тому результати цього тесту неможливо справедливо порівняти зі стандартизованими тестами на безпеку.
У елементі використано сульфатний електроліт та катод з високим вмістом нікелю. Це інший проект, ніж раніше обіцяна Chery технологія 600 Вт·г/кг, яка використовує полімеризований електроліт безпосередньо в елементі та катод, багатий на літій та марганець. Отже, це не простий стрибок від 400 до 600 Вт·г/кг, а розвиток двох різних хімічних формул.
Найскладнішим завданням залишається підтримка стабільного контакту між твердим електролітом та електродами під час наступних циклів. Компанія також працює над інтеграцією цього пакету та власною системою управління DMS. Заявлена дальність поїздки автомобіля у 1500 км залишається ціллю розвитку, а не параметром готової моделі.
Пілотна лінія не означає масового виробництва
Chery оголосила про запуск пілотної лінії Rhino S у 2027 році. Однак неясно, чи йдеться про завод потужністю 0,5 ГВт·год, будівництво якого було завершено у лютому 2026 року, чи про ще одну установку. На початку жовтня виробник розпочав тендери на обладнання, що свідчить про те, що шлях від готової будівлі до функціонуючого виробництва все ще триває.
У 2027 році також мають розпочатися тести акумуляторів у автомобілях. Це окремий етап, і це не означає постачання клієнтам. Попередній план передбачав використання технології solid-state вже у 2026 році, але найновіші заяви не підтверджують дотримання цього терміну.
Подібний графік пропонують CATL та BYD, які також планують почати малий серійний виробництво або перевірку елементів solid-state приблизно у 2027 році. Жодна з цих заяв поки що не дає підстав очікувати масового виробництва автомобілів із твердим електролітом у цей термін.
Портфоліо Rhino також включає акумулятори для гібридних автомобілів, електромобілів та систем зберігання енергії. Содійно-іонні елементи, призначені для стаціонарних застосувань, згідно з Chery, мають витримувати до 15 000 циклів. Акумулятори Rhino вже використовуються у моделях QQ3, Fulwin A9 та T7, причому йдеться про сучасні рідкі чи напівтверді технології, а не про Rhino S. Власні виробничі потужності Chery мають досягти 20 ГВт·г на рік до кінця 2027 року.
CATL забезпечить масштаб та мережу обміну акумуляторами
Водночас Chery розвиває співпрацю з найбільшим китайським виробником акумуляторів. Нова компанія CATL Chery (Wuhu) New Energy Technology була зареєстрована з капіталом у 1 млрд юанів, тобто приблизно 149,5 млн доларів. CATL володіє 51% акцій, а Chery — рештою у 49%. Сфера діяльності включає виробництво акумуляторів та компонентів, зберігання енергії та торгівлю, проте виробничі потужності проекту у Вуху ще не розкриті.
Це вже другий спільний проект обох компаній у 2026 році. У лютому була створена Times Chery у Хефей з капіталом у 2 млрд юанів, приблизно 298,3 млн доларів. Перший етап тамтешнього заводу має досягати 40 ГВт·год на рік.
Партнерство не обмежується лише заводами. Chery хоче адаптувати автомобілі під систему обміну акумуляторами Choco-Swap. Наприкінці вересня 2026 року у CATL було 2520 станцій у всіх 31 провінційному регіоні Китаю, і компанія планує збільшити цю кількість до 3000 до кінця року.
На конференції також була представлена система SOFC, тобто паливний елемент високої температури для стаціонарного виробництва електроенергії. У матеріалах зазначається електрична ефективність 60 відсотків та 90 відсотків при одночасному отриманні тепла. Однак джерела розходяться щодо основного аспекту: одні вказують на аміак як паливо, інші — на водень. Без повної документації неможливо визначити, яку версію Chery насправді планує впровадити у комерційну експлуатацію.
Стратегія виробника є більш прагматичною, ніж самі заяви про 400 Вт·г/кг. Chery розробляє власні елементи батарей, але поточний масштаб виробництва, постачання та заміну акумуляторів забезпечує разом із CATL. Лише тести автомобіля у 2027 році покажуть, чи є Rhino S чимось більшим, ніж перспективним прототипом.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.