Chery представляє нову лінійку електромобілів та гібридів на GIIAS 2026 перед їхнім вперше запуском на Філіппінах

ТАНГЕРАНГ, Індонезія — компанія Chery використовує Індонезію не лише як ринок збуту електромобілів, а й розробляє продукти з урахуванням місцевих умов водіння, використовуючи цю країну як базу для своєї стратегії розвитку в Південно-Східній Азії.

Цей підхід став очевидним на Міжнародній автовиставці Gaikindo Indonesia 2026, де PT Chery Sales Indonesia представила модель Chery Q — невеликий електромобіль у форматі хетчбека, призначений для міського ринку, а також вперше у регіоні показала Tiggo V — багатофункціональний автомобіль, який може бути налаштований як SUV, семимісний MPV чи універсал.

Ці два автомобілі представляють протилежні крайнощі ринку електромобілів. Q створений для того, щоб зробити електромобільність на батареях більш доступною, тоді як Tiggo V поєднує двигун внутрішнього згоряння з шостим поколінням системи Super Hybrid від Chery та спрямований на зниження споживання пального, не відмовляючись від гнучкості більшого сімейного автомобіля.

Для Chery Індонезія також стає важливим центром розробки та виробництва для ринків з правостороннім керуванням. Компанія збирає автомобілі на заводі Handal Indonesia Motor у Бекасі, Західна Ява, розробляючи продукти, які враховують умови та потреби споживачів індонезійського ринку.

Chery Q є найяскравішим прикладом прагнення компанії створювати електромобілі з нижчою вартістю. Він був представлений в Індонезії у двох версіях – Q Pure та Q Rizz – за промоційними цінами близько 13 300 та 14 400 доларів відповідно, що відповідає індонезійським цінам у 239,9 мільйонів та 259,9 мільйонів рупій.

Обидві версії оснащені акумулятором ємністю 42,7 кіловат-години, а за даними нового європейського циклу їзди їх запас ходу становить 400 кілометрів. Швидке заряджання від мережі дозволяє наповнити акумулятор з 30% до 80% за 16,5 хвилин. Chery Q також підтримує заряджання від автомобіля до зовнішнього обладнання потужністю 6,6 кВт, що дозволяє акумулятору постачати електроенергію зовнішнім пристроям.

Цей компактний хетчбек створений на спеціалізованій електричній платформі з колісною базою 2 700 мм. У автомобіля є 38 внутрішніх просторів для зберігання, багажник передньої частини об’ємом 70 літрів, а об’єм багажника ззаду збільшується до 1 450 літрів при складених задніх сидіннях. Загальний об’єм для зберігання становить 1 520 літрів.

Модель Q Rizz з вищим оснащенням має панорамну камеру на 540 градусів, систему допомоги при автономному паркуванні та до 20 функцій допомоги водієві. У цій версії також використовується каркас зі сталі високої міцності на 82% та підвіска з кількома з’єднаннями.

Модель Q вже потрапила на філіппінський ринок. Компанія Chery Auto Philippines представила цю модель на Філіппінському міжнародному автосалоні у червні, вказавши рекомендовану роздрібну ціну у 1,12 мільйона песо. Філіппінська версія має запас ходу до 405 км за стандартом NEDC та використовує той самий час зарядки від постійного струму – 16,5 хвилин для зарядки від 30% до 80%.

Це надає моделі Q потенційної ролі у зусиллях Chery щодо поширення електромобілів за межі дорожчих кросоверів та позашляховиків. На Філіппінах Chery вже продає електрифіковані моделі, зокрема Tiggo rEV, а її місцевий асортимент також включає Tiggo 7 Pro Hybrid та інші звичайні позашляховики.

Однак Індонезія пропонує Chery щось більше, ніж просто ринок готових автомобілів: джерело інформації для розробки продуктів.

Розробка Tiggo V розпочалась у лютому 2024 року в рамках проекту T1TP Chery. За словами компанії, її глобальна команда з досліджень та розробок провела польові дослідження в Індонезії та згодом провела сотні обговорень із місцевою командою та групами споживачів.

Дослідження враховувало такі умови, як круті дороги, нерівні поверхні, повені, спекотна погода, довгі сімейні поїздки та необхідність перевезення обладнання для роботи та рекреаційних цілей. Компанія Chery зазначила, що результати дослідження вказують на потребу у автомобілі з більшою висотою підвіски, сильними можливостями підйому, просторим трьохрядним салоном, покращеною ефективністю кондиціонеру та більшою гнучкістю для перевезення людей та вантажу.

Результатом став Tiggo V, довжина якого становить 4 910 мм, ширина — 1 921 мм, висота — 1 790 мм, а висота підвіски — 220 мм. Chery стверджує, що цей автомобіль може підніматися під кутом до 41 градуса та перетинати воду на глибину до 700 мм. Система Easy Turn використовує гальмування задніх коліс для зменшення радіуса повороту приблизно на 0,5 метра.

Його салон можна налаштувати для двох, чотирьох, п’яти або семи пасажирів. У конфігурації SUV він функціонує як звичайний сімейний кросовер; у конфігурації MPV є три ряди сидінь та сім місць; а задня частина може бути перетворена на простір для вантажів, схожий на пікап із подвійним кабіном.

Tiggo V доступний як з двигуном внутрішнього згоряння, так і з силовою установкою Chery Super Hybrid. Chery стверджує, що максимальна дальність поїздки становить 1 030 км, а теплова ефективність силової установки — до 42,5%.

Віце-директор бізнес-підрозділу Chery у Індонезії Буді Дармаван Янтанія сказав, що автомобіль був розроблений з урахуванням реальних потреб, виявлених у країні.

«Розробка Tiggo V розпочалася з реальних потреб індонезійських споживачів», — сказав Джантанія. «Згідно з дослідженнями, споживачам була потрібна транспортна засоба, яка могла б задовольнити потреби сім’ї, ефективно функціонувати на різних дорожніх умовах, забезпечувати комфорт під час використання та давати можливості для продуктивної діяльності та хобі. Саме ці потреби стали основою для розробки Tiggo V, яка поєднує можливості SUV, простір MPV та гнучкість двокабінного автомобіля».

Важливість для Південно-Східної Азії полягає у тому, що Chery розробляє продукт з урахуванням умов одного з найбільших та найрізноманітніших автомобільних ринків регіону, а не просто адаптує транспортний засіб, створений для іншого ринку».

Індонезійський підрозділ компанії також стає частиною цієї регіональної виробничої мережі. Місцеве складання у Західній Яві допомагає Індонезії задовольнити вимоги щодо використання місцевих комплектуючих та надає Chery виробничу базу з правостороннім керуванням для ринків АСЕАН. Це особливо важливо, оскільки автовиробники все більше звертаються до регіонального виробництва для зниження логістичних витрат та адаптації автомобілів до місцевих правил.

Ця стратегія також пояснює склад технологій, представлених на GIIAS. Окрім моделей Q та Tiggo V, Chery продемонструвала електричний кросовер Omoda E5 та гібридні версії Tiggo 7 Pro та Tiggo 8 Pro, тоді як бренд Jaecoo показав місцево сконструйований гібридний автомобіль J7 з можливістю підзарядки.

Замість того, щоб покладатися на одну технологію силової установки, Chery створює асортимент, який включає від відносно невеликих електромобілів на батареях до гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та більш традиційних гібридних систем.

Реакція споживачів на модель Q в Індонезії є раннім показником попиту на цю стратегію. Chery повідомила, що під час виставки GIIAS цей хетчбек мав у середньому близько 200 пробних поїздок на день, і відвідувачі обрали його найкращим автомобілем категорії хетчбеків. Цю нагороду було оголошено під час Вечора учасників 8 серпня.

Ця реакція не гарантує комерційного успіху моделі Q, але вона показує, де Chery бачить можливості: компактний електромобіль з відносно низькою ціною, швидкою зарядкою та набором функцій, які зазвичай притаманні більшим автомобілям.

Для ринків електромобілів Південно-Східної Азії, що розвиваються, саме ця комбінація може виявитися важливішою, ніж найсучасніші електричні SUV високої продуктивності. Перехід регіону до електричного транспорту залежатиме не лише від преміум-моделей, а й від того, чи зможуть виробники запропонувати електромобілі з акумуляторним приводом у ціновому діапазоні, доступному для значно ширшої групи міських покупців.

Стратегія Chery в Індонезії є примітною ще з однієї причини. Компанія водночас використовує цю країну для розробки концептів автомобілів, адаптованих до місцевих умов, виробництва моделей з правим керуванням та тестування більш доступних за ціною електромобілів, які вже почали випускатися на Філіппінах.

Результатом є регіональний підхід, у рамках якого Індонезія виступає одночасно як лабораторія, так і виробнича база, тоді як Філіппіни та інші ринки Південно-Східної Азії стають потенційними ринками збуту цих автомобілів.