Chery iCar V25 була представлена у Китаї. Це прямокутний EREV, розташований між моделями V23 та V27.

Chery представила новий iCar V25 під час заходу в Ченгду 14 серпня. Це автомобіль типу EREV з акумулятором ємністю 33,67 кВт·год та електричним радіусом дії до 150 км за стандартом WLTC; він має потрапити у продаж у четвертому кварталі.

Зміст

Показати

Сховати

На папері це схоже на спробу повторити формулу відомої моделі з Китаю: квадратний SUV, багато електроніки, невеликий приводний акумулятор та бензиновий генератор для довших поїздок. Питання полягає не в тому, чи буде цей автомобіль продаватися в Китаї, а в тому, чи зможе Chery справді розширити свою присутність за межі країни завдяки цій моделі.

iCar V25. Квадратний SUV з бензиновим генератором та радіусом дії 150 км за WLTC

V25 — це третя модель з серії V та розташовується між компактним V23 та більшим V27. Кузов спеціально створений у „позашляховому“ стилі, популярному сьогодні в Китаї: вертикальна передня частина, круглі фари, плоска лінія даху та багажник, який відкривається збоку.

Автомобіль має довжину 4636 мм, ширину 1920 мм та висоту 1855 мм, а колісна база становить 2820 мм. Виробник також додає до довжини зовнішню сумку ззаду об’ємом 22,7 літра. Він трохи нагадує поєднання Mercedes класу G та Land Rover Defender, але у легшій, більш спрямованій на повсякденне використання версії.

Висота прохідності становить 197 мм, кут підйому — 30 градусів, а кут спуску — 28 градусів. Крім того, є фіксовані бічні сходинки, які, за словами виробника, можуть витримати навантаження 130 кг, та стандартні 21-дюймові колеса з шинами шириною 265 мм. Легкий оф-роуд? Можливо. Справжнім позашляховиком я б його не назвав.

Chery також додав активний впуск повітря, який має зменшувати опір на 15 відсотків. Це звучить розумно, адже аеродинаміка такої форми за своєю природою є слабкою. Цегла залишається цеглою, навіть якщо у неї є більш винахідлива накладка.

Силова установка EREV. 1,5-літровий турбомотор виконує функцію генератора, що дозволяє проїхати до 150 км на електроенергії.

Найважливішою особливістю V25 є силова установка типу EREV, тобто електромотор із рейндж-екстендером. За виробництво енергії відповідає бензиновий двигун 1.5 turbo з максимальною потужністю 115 кВт. Він не приводить колеса в рух безпосередньо, а діє як генератор.

Акумулятор має ємність 33,67 кВт·год та використовує хімію LFP. Згідно з даними сертифікації WLTC, версія з заднім приводом має забезпечувати електричний запас ходу 150 км, а варіант AWD — 145 км.

При розрядженому акумуляторі споживання палива має становити відповідно 6,9 л/100 км для версії RWD та 7,15 л/100 км для AWD. Це непогані показники для автомобіля такого розміру, але слід пам’ятати, що тести WLTC та китайські умови тестування ще не є полякською «швидкою дорогою» взимку.

З інформації, раніше оприлюдненої в китайських документах на сертифікацію, також випливає, що версія AWD отримає два електричні двигуни — по одному біля кожної осі. Автомобіль також зможе тягнути причеп вагою до 1800 кг. Для модного EREV це вже конкретика, а не просто декоративний елемент з каталогу.

Підвіска — класична комплектація: MacPherson спереду та п’ятиважільна ззаду. Виробник хвалиться міжнародною командою, відповідальною за налаштування шасі. З маркетингової точки зору це звучить добре. Чи є в цьому щось більше, покажуть лише перші пробні поїздки.

ADAS із LiDARом та 560 TOPS. Китайці продовжують розвивати електроніку

V25 має отримати систему допомоги при керуванні Super Falcon 700+ або Falcon Pilot 700+, залежно від назви, яку використовує бренд. Серцем цієї системи є чип Horizon Journey 6P з обчислювальною потужністю 560 TOPS.

Уся система має використовувати 27 датчиків, включаючи опційний LiDAR на даху. Виробник обіцяє навігацію по автомагістралях, міський режим NOA та автоматичне паркування. Іншими словами, це комплект дуже схожий на той, який сьогодні пропонують майже всі великі гравці в Китаї.

І тут корисним є певний скептицизм. 560 TOPS виглядають добре у таблиці, але сама обчислювальна потужність ще нічого не гарантує. Важливими є програмне забезпечення, якість карт, рівень розвитку системи та можливість її легально використання. При потенційному входженні на європейський ринок саме останній пункт може бути важливішим за кількість датчиків.

Інтер’єри Chery поки що офіційно не показані. Це свідчить про те, що компанія залишила частину деталей на презентацію під час початку продажів у четвертому кварталі.

V25 має допомогти бренду, який повернувся до зростання

Прем’єра V25 не є випадковою. iCar потребує нової моделі, оскільки продажі бренду були нерівномірними. У липні їх кількість склала 9068 автомобілів, що означає зростання на 38,11 відсотка порівняно з попереднім роком, але водночас спад на 13,35 відсотка порівняно з попереднім місяцем.

Загалом з січня по липень бренд продав 54 460 автомобілів, що на 6,63 відсотка більше, ніж роком раніше. Це означає повернення до позитивної динаміки після слабкого початку року. Основною моделлю з високим обсягом продажів залишається V23, ціна якої в Китаї становить 122 800 юанів, що при простому перерахунку без податків та витрат на входження до ЄС дорівнює приблизно 67-68 тис. грн.

На практиці V25 має заповнити прогалину в лінійці. V23 є меншим та бюджетнішим, V27 — більшим та преміальнішим. V25 має стати тією „середньою“ моделлю, яка зазвичай продається найкраще, за умови, що ціна буде прийнятною.

Chery вже мислить глобально, але Європа — це окрема історія

Бренд iCar поза Китаєм має функціонувати під назвою iCaur. Ймовірно, це спроба уникнути проблем із Apple та назвою iCar. Сам автомобіль після китайського дебюту також має потрапити на зарубіжні ринки; серед них згадувалися країни Близького Сходу та інші експортні ринки.

Chery також прискорює виробництво поза Китаєм. У липні запрацював завод у штаті Селангор у Малайзії, який почав виробляти модель V23. Початкова потужність заводу становить 100 тис. автомобілів на рік.

Це важливо з однієї причини: Chery сьогодні не виглядає як бренд, який просто хоче «щось показати» на виставках. Компанія будує обсяги виробництва та вже має масштаби експорту. У липні весь концерн експортував 202 533 автомобілі, побивши власний рекорд та ставши першим китайським виробником, який досяг рівня понад 200 тис. автомобілів на місяць.

Чи потрапить V25 до Європи? Chery поки що цього не оголосила. Саме тут починаються проблеми. EREV у Китаї є популярними, але в ЄС така модель потрапляє в зовсім іншу дискусію, ніж чисті BEV. Додаються мита, сертифікація, місцеві правила та питання про ціну в європейських умовах. Якщо V25 коштуватиме стільки ж, скільки в Китаї, плюс „податок на екзотику“, перевага швидко зникає.

Проте сама ідея має сенс. Для водія, який хоче їздити на електроенергії в місті, але ще не довіряє зарядці в дорозі, 33,67 kWh та запас ходу 145–150 км за стандартом WLTC можуть бути привабливим компромісом. Тільки компроміс є доцільним тоді, коли він не коштує як два автомобілі в одному.

Chery створила автомобіль, який чудово вписується у сучасні ринкові тенденції Китаю: модний дизайн, багато електроніки, акумулятор на рівні для моделей типу EREV та бензиновий двигун резерву. Тепер залишається найскладніше — це ціна та перевірка того, чи за ефектним кузовом стоїть такий же розумний продукт. Як ви думаєте, чи знайдуться у Європі справжні клієнти на такий коробчастий EREV, чи це все ще переважно китайський смак?