Chery планує створити акумулятори з дальністю їзди 1 500 км, які з’являться у 2027 році.
Китайська компанія Chery активно інвестує у технології, які стануть домінуючими на ринку електромобілів у найближчі роки. Бренд оприлюднив нові деталі своєї серії акумуляторів Rhinoceros, яка включає як елементи з рідким електролітом та дуже швидкою зарядкою, так і розробки з твердим електролітом.
Під час своєї Глобальної конференції з інновацій, яка відбулася 20 жовтня, виробник запланував запуск пілотного заводу для виробництва акумуляторів Rhinoceros S з твердим електролітом у 2027 році. Це значущий крок у промисловому розвитку, хоча такий об’єкт призначений для розробки та перевірки процесів.
Календар потребує контексту. Компанія Chery раніше зазначала можливість впровадження додатків у автомобілі у 2026 році, тоді як її президент Інь Тонгюе призначив початок тестувань на рівні цілих автомобілів на наступний рік – у вересні. Виробництво акумуляторних елементів на пілотній лінії та перевірка їхньої роботи в інтегрованому вигляді в автомобілі – це різні етапи, і обидва мають бути завершені, перш ніж можна буде говорити про масову комерціалізацію.
Крім того, у лютому компанія завершила будівництво пілотного об’єкта потужністю 0,5 ГВт·год для акумуляторних елементів класу 60 А·год та на початку жовтня оприлюднила тендери на обладнання. Поки що вона не уточнила, чи стосується лінія, оголошена на наступний рік, саме цього об’єкта, його розширення чи іншої фази введення в експлуатацію. Відсутність деталей ускладнює розуміння цих оголошень як окремих проектів.
Надшвидке заряджання та твердий електроліт: дві технології, які змінять ринок
Для моделі Rhinoceros S Chery заявляє про щільність енергії 400 Вт·г/кг та діапазон роботи від −40 до 100 °C. Виробник також повідомляє про внутрішні випробування в термокамері при температурі 200 °C. Однак він не уточнює, скільки часу тривали ці випробування, який був рівень заряду зразка чи його конфігурація, тому цей результат не дозволяє здійснити пряме порівняння зі стандартизованими тестами на безпеку.
Енергетичну щільність також не можна просто перенести на всю конструкцію автомобіля. Акумуляторні елементи потрібно інтегрувати зі структурами, з’єднаннями, системами охолодження та системами керування, які додають вагу. Щоб дізнатися про справжнє покращення автомобіля, необхідно мати інформацію про характеристики всієї системи, а також дані про термін служби, витрати та поведінку під час послідовних заряджань та розряджань.
Chery вже пропонувала інший шлях розвитку з ціллю досягнення щільності 600 Вт·г/кг, але це не просто більш розвинена версія того самого елемента. Пропозиція з меншою щільністю використовує електроліт на основі сульфідів та трипольний катод із високим вмістом нікелю. Більш амбітна альтернатива ґрунтується на полімеризованому електроліті, створеному на місці, та катоді, багатому на літій та заснованому на марганції.
Серед незавершених завдань компанія вказує на взаємодію матеріалів, інтеграцію в пакет та власну систему управління. Збереження стабільного з’єднання між твердим електролітом та електродами під час багаторазового використання є однією з проблем цієї технології. Лабораторні дані мають супроводжуватися відтворюваним процесом виробництва та стабільними результатами, щоб стати комерційною перевагою.
З іншого боку є акумулятори з рідким електролітом, для яких Chery оголошує максимальну швидкість заряджання 12C та середню постійну швидкість понад 8C. Іншими словами, автомобіль із середньою ємністю акумулятора близько 75 кВт·год зможе досягати пікової потужності 900 кВт та постійної потужності 600 кВт. Автомобіль із ємністю пакета близько 90 кВт·год зможе досягати пікових значень понад 1 МВт.
Щодо своїх майбутніх автомобілів із твердими акумуляторами, Chery ставить довгострокову мету — до 1 500 кілометрів запасу ходу. Це ціль розробки, а не офіційно затверджений запас ходу серійної моделі. Також тут не наводиться цикл вимірювань, за допомогою якого можна було б інтерпретувати це число, тому не варто представляти його як запас ходу за стандартом WLTP чи як гарантовану відстань на дорозі.
Родина Rhinoceros також включає натрієві акумулятори, призначені для зберігання енергії, з оголошеним терміном служби до 15 000 циклів. Їхні потенційні сфери застосування охоплюють комерційні, промислові та побутові об’єкти. Це знову інше застосування та інша технологія: такий термін служби не можна приписувати акумуляторам, які будуть використовуватися в автомобілях цього бренду.
Презентацію завершили з описом стаціонарної системи паливного елемента на твердому оксиді, яка працює на аміаку. Chery оголосила про електричну ефективність 60%, яка може досягти 90% завдяки використанню тепла, та запропонувала сфери застосування, такі як децентралізоване виробництво електроенергії чи зарядка у віддалених місцях. Її життєздатність залежатиме від постачання палива, витрат та умов встановлення; крім того, виробництво аміаку з відновлюваної енергії саме по собі не гарантує відсутності викидів протягом усього циклу життя.
Chery розширює свої можливості як у сфері електромобілів, так і у сфері енергетичної інфраструктури, яка їм супроводжує. Наступним кроком буде з’ясування того, які характеристики можна зберегти під час переходу від зразків та внутрішніх тестів до стабільного виробництва. До того часу доцільно розділяти цілі розробки, оголошені результати та характеристики продуктів, які дійсно можна придбати.