« Зараз не час стримувати розвиток електромобілів »: Avere France закликає кандидатів у президенти 2027 року забезпечити стабільність
Рекордні продажі у вересні, стрімке зростання цін на пальне, дискусії щодо екологічних стандартів та президентські вибори — електромобілі переживають вирішальний період. У рамках Electric Box, навчального стенду Avere France на Міжнародному автосалоні, його генеральний представник Клеман Молізон виступає за стабільний розвиток як у Франції, так і в решті Європи.
Створена у 1978 році, Avere France є національною асоціацією з розвитку електричної мобільності. Вона об’єднує всю екосистему: виробників, операторів зарядки, енергетичних компаній та муніципалітети. Крім того, щомісяця вона публікує основні показники ринку та керує програмою Advenir, яка фінансує встановлення зарядних станцій.
На виставці Mondial de l’Auto асоціація використовує методику навчання за допомогою Electric Box. Стенд, створений для виставки 2022 року, з того часу об’їздив усю Францію – від регіональних ярмарків до змагань 24 Heures du Mans. Відвідувачі там можуть побачити розберену батарею Renault 5, двигуни Stellantis та вікторину для розвінчання стереотипів. Також увагу привертає макет ровера Perseverance, позичений у CNES.
« Виробники будуть багато говорити про продукти, продуктивність та дизайн. Ми ж хочемо говорити про контекст: чому електромобілі, який зв’язок із кліматом та енергетичною суверенітетом, як відбувається зарядка», — підсумовує Клеман Молізон.
Майже 42% ринку: у вересні електромобілі побили всі рекорди. Чи відчуваєте ви зміну менталітету серед відвідувачів автосалону?
Клеман Молізон: Так, менталітет змінюється. Вересень став рекордним місяцем як за часткою на ринку, так і за кількістю реєстрацій. Коли ми поступово наближаємося до 50%, усі починають запитувати: чому не я? Чи не пропускаю я щось? Ринок вживаних електромобілів також процвітає після початку кризи. Це логічно: ті, хто найбільше піддається впливу зростання цін на нафту, — це ті, хто купує автомобілі вживані. У другому та третьому кварталах вживані електромобілі продавалися швидше, ніж їхні бензинові аналоги. Існує певний енергійний настрій. Саме в такі моменти найважливішою є просвітницька робота, щоб дістатися до тих, хто все ще далекий від цієї теми або навіть опирається їй.
Деякі кандидати пропонують скасувати сертифікати енергоефективності (CEE), щоб знизити ціни на пальне. Проте саме вони сьогодні фінансують допомогу при купівлі електромобіля. Яка ваша позиція?
CM: Я б запропонував цим людям обговорити це питання з усіма учасниками галузі. Наприкінці вересня ми спільно підписали заяву разом із PFA, Mobilians, Sesamlld та CSIAM – тобто з усіма представниками екосистеми, як промисловими, так і сервісними компаніями – щоб підкреслити, що абсолютно не варто раптово припиняти допомогу у розвитку електромобільності. Ми знаємо, що відбувається, коли країна скасовує свою підтримку: ми бачили це в Німеччині, а ще раніше – у Данії. Це стає серйозною перешкодою для розвитку електромобільності.
Звісно, метою не є отримувати субсидії доти, доки живемо. Ідея полягає у тому, щоб субсидії були частиною передбачуваної стратегії для домогосподарств та підприємств, а не у прийнятті раптових рішень без консультацій. Скасування CEE означає також втрату 8–10 мільярдів євро, які були введені в реальну економіку, з яких держава стягує ПДВ. Який це буде ефект для споживачів? Йдеться про кілька десятків сантимів за літр, причому це стосувалося б лише тих випадків, коли знижка справді пошириться. З огляду на те, що ціни продовжують зростати, водії, можливо, навіть не помітять цього. Цю систему можна змінити, ми готові до обговорень, але не таким чином.
Також прочитайте
Підвищення цін на пальне у 2026 році: чи це вина електромобілів?
Які повідомлення ви передаєте кандидатам у президенти?
CM: Щоб вони дотримувалися курсу на електрифікацію. У нас дуже гарні результати, але шлях ще довгий: автопарк все ще переважно тепловий, а країна сильно залежить від викопного палива. Треба терміново з цього вибратися. У автомобільній галузі саме електрифікація має зробити найбільший внесок.
Те, чого ми очікуємо від державних органів, — це стабільності. Щоб траєкторії розвитку постійно не переглядалися. Конкретно це означає наявність плану зарядки за зразком німецького «master plan», який би чітко виклав нашу стратегію на п’ять чи десять років. Також потрібна чітка траєкторія державної підтримки протягом п’ятиріччя: для сім’ї це значна інвестиція, і вона має мати можливість знати, чи купувати тепер, чи наступного року. Цієї прозорості у нас немає.
Європа знову розглядає питання припинення використання двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року. Що це змінює?
КМ: 2035 рік не повинен стати кінцем для європейських виробників, а має бути орієнтиром, який приведе весь екосистему у бойову готовність. Адже електромобільність — це не лише справа виробників. Провайдери зарядки, виробники акумуляторів та переробники всі будують свою економічну модель на основі цього напрямку. Якщо ми досягнемо 90% скорочення замість 100%, ми не повернемося повністю назад, але це ускладнить ситуацію.
Перш за все, існує особливе розуміння таймінгу. Європейська комісія оголосила про свою пропозицію щодо перегляду стандартів CO2 16 грудня 2025 року, саме тоді, коли ми щойно пройшли чотири місяці рекордних продажів після півтора року стагнації. Ми ніколи не продавали стільки електромобілів, і саме зараз ми послаблюємо наші зусилля. Наслідки є негайними: у проекті Electric Box, коли було оголошено про можливий перегляд, споживачі казали нам «2035 – це кінець», хоча жодної пропозиції ще не було подано.
CM: безпосередня зарядка та нічна зарядка є найскладнішими аспектами, які потрібно вирішити сьогодні. Дуже велика кількість користувачів досі живе у приватних будинках. Однак є люди, які мешкають у багатоквартирних будинках без гаража, зокрема в Паризькій агломерації, і які будуть змушені переважно покладатися на громадські зарядні станції. Існують компанії, які пропонують такі послуги іноді з нічними тарифами, але це все ще залишається складним завданням, оскільки це стосується ще незначної кількості людей.
Це справжній ризик дворівневої електромобільності — між тими, хто заряджає свої автомобілі вдома за кілька сантимів, та тими, хто залежить від значно дорожчих громадських зарядних станцій. Тому виникає ідея дуже повільного нічного заряджання за дуже низькими спеціальними тарифами, а також кращого діалогу між жителями та органами влади для визначення потреб. Також необхідно інновувати: у Франції експерименти з заряджанням через ліхтарі не дали значних результатів, але існують приклади вбудованих розеток у дорогу. Чудодійних рішень немає, але їх потрібно тестувати.
А як органи влади, бюджети яких стають все обмеженішими, можуть фінансувати таке впровадження?
CM: Ці питання потрібно більше обговорювати на місцевому рівні, щоб громада не несла сама того тягаря, який приватний сектор не хоче брати на себе. Наприклад, Німеччина запустила місцеві тендери, які об’єднують прибуткові та неприбуткові зони, з обов’язком для обраного оператора покрити всю територію. Таким чином прибуткові зони, по суті, фінансують ті, що менш прибуткові. Щоб створити набір інструментів для регіонів, ми разом із FNCCR опублікували дослідження про контрактні моделі поповнення ресурсів.
L’Avere France також керує програмою допомоги Advenir. Які є останні новини цієї програми?
CM: Спочатку програма мала завершитися наступного року. Дуже гарною новиною щодо першої частини плану електрифікації є продовження проекту Advenir до 2030 року як для фінансування інфраструктури, так і для навчання. Ми все ще обговорюємо з адміністрацією, що саме це означає, але переговори просуваються. У нашому масштабі це також спосіб забезпечити стабільність, якої ми вимагаємо.
Щодо навчання, ми розпочинаємо нову серію за 2026–2027 роки для обраних представників та місцевих акторів. Ми пропустили муніципальні вибори, і тепер наші тренери зустрічаються з новообраними представниками. Ми також розробили другий модуль для тих, хто вже пройшов навчання. Завдання подвійне: надати їм необхідну інформацію для прийняття рішень та дозволити їм виконувати роль посередників на місцевому рівні.