Цей контейнер, наповнений старими акумуляторами електромобілів, забезпечує електроенергією фестивалі.
Генератори є поширеними на фестивалях, будівельних об’єктах та більшості подій на відкритому повітрі. Вони дорогі у використанні, шумні, забруднюють навколишнє середовище та іноді мають неприємний запах, тож у цих дизельних генераторів є багато недоліків. Одним із варіантів є використання переносних акумуляторів. Серед доступних рішень — продукт компанії PESS Energy, французького виробника, який створює потужну мобільну систему зберігання енергії ємністю 600 кВт·год за допомогою акумуляторів другої лінії, отриманих з автомобільної промисловості.
Незважаючи на значну конкуренцію з боку Китаю у сфері зберігання енергії, кілька рідкісних французьких компаній все ж змогли досягти успіху. Це стосується марсельської стартап-компанії PESS Energy, яка пропонує лінійку мобільних акумуляторів, призначених для заміни генераторів у сфері організації заходів, аудіовізуальної промисловості та на будівельних об’єктах. Компанія виробляє свою продукцію на невеликому заводі, розташованому в самому серці Марселя: від невеликого акумулятора на колесах «Bobine» ємністю 5 кіловат-годин до контейнера «Bulk» довжиною 10 футів, який забезпечує 600 кіловат-годин енергії.
Також читайте
Переробка акумуляторів: наша візитка до французького заводу
Мобільний акумулятор, промислова версія
Le Bulk – справжній мегаапарат для зберігання енергії: його довжина становить 3 м, ширина – 2,5 м, висота – 2,6 м, а вага – 7 тонн. Звісно, у цій моделі немає коліс: його транспортують на крановому автомобілі до місця проведення заходу, де він має забезпечувати електроенергією – фестивалі, концерти, церемонії чи будівельні об’єкти тощо. Апарат має потужність 160 кВт як під час зарядки, так і розрядки, у моно- та трьохфазному режимі, і може керуватися на відстані.
Його корисна ємність зберігання енергії становить 600 кВт·год (з номінальною ємністю 656 кВт·год), що дозволяє, наприклад, забезпечувати повну роботу протягом 24 годин при потужності 25 кВт та близько 4 годин при максимальній потужності. Компанія PESS Energy нещодавно використала його на фестивалі Street Food у Марселі, де, за словами стартапу, він дозволив уникнути використання 600 літрів дизельного палива, замінивши генератори.
Технічні характеристики PESS Energy Bulk 160 кВт
Номінальна постійна потужність
160 кВт
Ємність
656 кВт·год (600 кВт·год у доступі)
Акумулятори другої життєвої доби
Вхідні роз’єми
P17 – 32 А (22 кВт)
P17 – 63 А (43 кВт)
P17 – 125 А (86 кВт)
Powerlock 600 А (160 кВт)
Вихідні роз’єми та захист
Powerlock 600 А (160 кВт) (різниця 0–5 А – автоматичний вимикач 250 А)
P17 125 А з трьома контактами (різниця 0–5 А – автоматичний вимикач 125 А)
Роз’єм для заземлення
Час зарядки
(у трьох фазах)
32 А (22 кВт) = 30 годин
63 А (43 кВт) = 15 годин
125 А (86 кВт) = 7,5 годин
Powerlock 600 А (160 кВт) = 4 години
Термін служби акумулятора
2000 циклів (від 8 до 10 років)
Розміри
Контейнер 10’
(3 × 2,50 × 2,60 м)
Вага
< 7 тонн
Система охолодження та обігріву
Обертний кондиціонер 2 × 3000 Вт
Захист
Стійкий до дощу та пилу
Шум
< 20 дБ
Сертифікація CE
Директива BT (2014/35/UE) та CEM (2014/30/UE)
Сертифікація батарей другої життєвості (2023/1542/UE)
Заощаджено 1400 € на дизельному паливі під час фестивалю
Протягом трьох послідовних вечорів пристрій Bulk забезпечував енергією половину з 42 фуд-траків, які знаходилися «занадто далеко від точки розподілу», — пояснює Ремі Пілло, засновник компанії PESS Energy. Єдиний кемпінговий генератор потужністю 30 кВт, наданий містом, виявився недостатньо потужним для задоволення енергетичних потреб цих траків, оснащених великими фритюрницями. Тож мегабатарея виконувала роль буфера. «Ми підзаряджали генератор на 30 кВт цілодобово, а під час фестивалю з 17:00 до півночі постачали значно більше енергії, щоб не перевантажувати мережу. Нам не довелося турбуватися про рівень заряду батареї», — деталізує інженер.
Окрім функції «peak shading», акумулятор мав забезпечувати живлення фуд-траків повністю автономно під час переривань електропостачання. «Вони тричі вимикали електроенергію, але ті, кого ми живили, нічого не помітили, адже у нас є режим інвертора UPS — живлення продовжувало надходити навіть після втрати зв’язку з мережею», — запевняє Ремі Пілло.
За словами керівника, наприкінці фестивалю було спожито 1200 кВт·г електроенергії, що дозволило заощадити 1400 євро на пальні та 1600 кг CO₂. Із максимальної потужності Bulk у 160 кВт було використано лише 80 кВт у пік, а середня потужність становила 60 кВт. Це значно більше, ніж можливості мобільного електрогенератора, який сам по собі не зміг би живити фестиваль із такою кількістю споживачів.
Оренда мегабатареї коштує стільки ж, скільки електрогенератори
Для організатора, який орендував Bulk, цей варіант здається привабливим, попри те, що його вартість майже така ж, як у рішення з генераторами. «Для кожної пропозиції PESS аналізує ситуацію та прагне, щоб у найгіршому випадку витрати були такими ж, як при використанні генераторів», — обіцяє Ремі Пілло, який відмовляється назвати конкретну суму. Отже, систематичної економії з фінансової точки зору немає, але є покращення комфорту для учасників заходу. «Для фестивалю їжі важливо, щоб не було неприємних запахів».
Street Food Festival у Марселі — це вже третій захід, де було використано Bulk. Цей пристрій забезпечував електроенергією ще один фестиваль подібного формату в Екс-ан-Провансі, а також міністерську церемонію «посеред лісу» у місці, де зовсім немає підключення до електромережі.
Також читайте
Щоб збільшити автономність, він додав термогенератор до своєї Tesla Model Y
У Bulk використовуються акумулятори електромобілів другої життєвої інтервалу
Окрім досить вражаючих технічних характеристик, Bulk вирізняється використанням виключно акумуляторів електромобілів другої життєвої інтервалу, зібраних у Європі. У контейнері акумулятори залишаються у своєму первісному вигляді, без будь-яких змін. Вісім пакетів розташовані один над одним, «як скибочки сиру», — фото Ремі Пілло.
« Це переробка – окрім перепрограмування BMS (системи керування акумулятором, прим. перекл.), більше нічого не робиться», — пояснює інженер, який не бажає розголошувати модель автомобіля, з якого беруться акумулятори. За нашими оцінками, це можуть бути автомобілі групи Volkswagen, адже багато моделей, таких як ID4, ID5, Audi Q4, Cupra Tavascan та Skoda Enyaq, оснащені акумуляторами з загальною ємністю 82 кВт·год (82 × 8 = 656 кВт·год).
Пакети, які використовуються, повинні мати певну однорідність. Рівень зносу, напруга, хімічний склад – не все можна поєднувати, адже „саме найгірша батарея визначає ємність пакета“. Тож завдання полягає у пошуку партій, придатних для виробництва Bulk-батарей, що, за словами керівника, не завжди легко. Він також працює над створенням „хабу“ для переробки батарей другої життєвої інтервалу. „Нам потрібні кілька учасників, кожен з яких матиме своє завдання: демонтаж, тестування, сертифікація, а також оператор, який буде здійснювати складування“.
Наразі постачання батарей другої життєвої інтервалу іноді є складним завданням через дуже різноманітні джерела постачання.
Акумулятори не настільки зношені, як можна собі уявити
« Існує три типи запасів вживаних акумуляторів», — пояснює Ремі Пілло, засновник PESS Energy. По-перше, це нові акумулятори, які виробники автомобілів відхиляють ще до того, як вони були встановлені у автомобілі. Це може бути просто естетичний недолік, але причини іноді бувають несподіваними. «У нас був випадок, коли один з виробників замовив виготовлення 100 комплектів, але тим часом змінив дизайн шасі», — розповідає інженер. Оскільки акумулятори більше не підходили для встановлення в автомобілі, їх відкинули. «Але ці моделі досить дорогі, їх не продають за ціною вживаних».
Акумулятори з автомобілів, що потрапили в аварію
Далі є акумулятори з автомобілів, які потрапили в аварію. Ця стартап-компанія, зокрема, отримала майже новий комплект акумуляторів з автомобіля, у якого на тахометрі було лише 34 км; автомобіль потрапив на свалку після зіткнення з деревом. «Кілька років тому автосвалки не знали, що робити з такими комплектами. Тепер деякі з них пропонують їх безпосередньо до продажу».
Нарешті, останнім джерелом є справді використані акумулятори, які прослужили весь свій термін, приводячи в рух автомобіль. «Це справжнє друге життя», — пояснює Ремі Пілло. Щодо таких комплектів, «ми не знаємо їхньої якості: чи водій керував автомобілем як божевільний, чи робив багато швидких зарядок, чи автомобіль походить з холодної країни, які удари він пережив. Це трохи схоже на покер».
Загалом стан здоров’я (SOH) акумуляторів, які використовуються у системах Bulk, є дуже гарним: «від 100 % до 92 % SOH для найнижчого рівня». Це досить винятково для акумуляторів другого життя, адже деякі вживані електромобілі, які ще повністю функціональні, продаються з значно нижчим рівнем SOH.
Також читайте
Переробка чи друге життя: який варіант кращий для старих електроакумуляторів?
Незважаючи на вживані акумулятори, складно конкурувати з китайцями
Використання батарей другої лінії знижує вартість постачання приблизно на 25%, але не дозволяє фактично знизити ціну на оптові партії. «Коли я купую б/у набір батарей, він значно дешевший за новий, але немає гарантії, що він якісний – можливо, доведеться викинути одну з чотирьох», — пояснює він. Крім того, ціни на китайські системи зберігання енергії на батареях настільки низькі, що конкурувати з ними стає все складніше. «Я ще не впевнений, чи кінцевий продукт у новому вигляді з батареєю другої лінії справді настільки дешевший за аналогічний новий продукт», — визнає Ремі Пілло.
« Ми, європейці, по суті відстаємо, тому що виробляємо все у себе», — стверджує він, хваллячи переваги продукції „made in Europe“: « у сфері виробництва ми гарантуємо певний рівень якості, контролю, впровадження та послуг післяпродажного обслуговування, яких деякі азіатські виробники не пропонують». Ще одним важливим аргументом є екологічний аспект. « Щодо викидів вуглецю, ми економимо від 75 до 80 % CO₂ порівняно з новою батареєю, що має велике значення для клієнтів, які будуть уважно ставитися до правил, субсидій Ademe та екологічних вимог ».
Також читайте
Б/у електромобілі: припиніть хвилюватися щодо стану їхніх батарей
Розробляється версія Bulk потужністю 400 кВт
Окрім оренди, пристрій Bulk також пропонується до продажу за ціною, яка не розголошується. «Це індивідуальне рішення. Ми разом із клієнтом складаємо технічне завдання, воно дуже специфічне», — пояснює Ремі Пілло. PESS Energy також працює над другою, значно потужнішою версією Bulk, адже батарея зможе видавати 400 кВт.
Це дозволить задовольнити більше потенційних клієнтів та краще позиціонуватися, особливо у конкуренції з такими суперниками, як китайські акумулятори — державною мережею. Enedis активно розширює точки підключення до мережі, особливо в міських районах, щоб безпосередньо живити заходи та уникати використання генераторів. Це та сама мета, яку поставила собі PESS Energy.