CATL розпочинає виробництво акумуляторів у Угорщині. Дебрецен стає батарейною столицею Старого континенту

Коротко:

Китайський гігант у сфері акумуляторів розпочав пробну продукцію елементів у новому заводі в Дебрецені

Цільова потужність виробництва цього проекту у Угорщині має досягти 100 ГВт·г на рік

Це один із найважливіших етапів європейської експансії CATL – світового лідера у сегменті акумуляторів

До 2035 року ринкова вартість акумуляторів має сягнути приблизно 878,9 млрд доларів США

CATL: пробна продукція вже розпочалась

Концерн CATL офіційно розпочав пробну продукцію елементів у новозбудованому заводі в Дебрецені в Угорщині. Запуск перших двох виробничих ліній означає початок процесу підготовки заводу до серійного виробництва, яке має відбутися найближчим часом, а також етап будівництва одного з найважливіших елементів європейського ланцюга постачання для галузі електромобілів.

Згідно з звітом Electric Cars Report, пробна продукція почала вироблятися 22 вересня після задоволення всіх формальних вимог та отримання необхідних дозволів. Метою цього етапу є налаштування, оптимізація та перевірка обладнання та технологічних процесів перед початком виробництва у повномасштабному режимі.

Нагадаємо, що інвестицію в Дебрецен оголосила компанія CATL у серпні 2022 року як другий європейський завод компанії. З самого початку планувалося, що цей завод відіграватиме стратегічну роль у обслуговуванні європейських виробників автомобілів, які стрімко збільшують виробництво електричних моделей. Будівництво першого об’єкта, призначеного для виробництва акумуляторних елементів, розпочалося влітку 2023 року, а до весни 2026 року там були встановлені сучасні виробничі системи.

Розташування CATL не є випадковим

Після досягнення повної виробничої потужності завод має виробляти до 100 ГВт·год акумуляторних елементів на рік, що зробить його найбільшим заводом CATL поза Китаєм. Цей рівень дозволятиме постачати акумулятори для сотень тисяч електромобілів щороку, — хвалиться виробник.

Розташування не є випадковим, адже Угорщина останніми роками стала одним із найважливіших європейських центрів виробництва електромобілів. Там працюють або вже інвестують, зокрема, BMW чи Mercedes-Benz, а також інші виробники, які розробляють автомобілі на електротязі. Наявність великого заводу з виробництва акумуляторів у безпосередній близькості від сборочних підприємств скорочує логістику, зменшує витрати на транспортування та підвищує стійкість ланцюгів постачання, — зазначає China Daily.

У свою чергу CATL підкреслює, що пробне виробництво буде здійснюватися під суворим екологічним та безпековим наглядом. Компанія оголосила про регулярний моніторинг впливу своєї діяльності на навколишнє середовище, здоров’я працівників та умови праці, а також про передачу результатів відповідним органам. Концерн також заявляє про повну відкритість до контролю з боку державних установ та регуляторів, — йдеться у повідомленні.

„Цікава війна“?

Важливо також те, що завод у Дебрецені починає роботу не з нуля. Як повідомляє CATL, виробництво батарейних модулів там ведеться вже з осені 2024 року. На сьогодні угорський завод виготовив близько 537 тисяч таких модулів. Початок виробництва елементів батарей означає піднесення інвестицій на значно вищий рівень технологічної інтеграції.

Цікаво, що розширення європейських виробничих потужностей CATL відбувається у момент, коли навколо китайського виробника триває цікава дискусія на внутрішньому ринку. Як зазначає CleanTechnica, у китайських ЗМІ з’явилася інформація, яка свідчить про те, що деякі виробники автомобілів намагаються зменшити залежність від цього гіганта. Це явище навіть назвали „де-КАТЛізацією“.

Однак на ці повідомлення відреагували засоби масової інформації, пов’язані з китайським Міністерством промисловості та інформаційних технологій. Експерт, процитований China Daily, назвав медійні спекуляції „медійною фарсою“. За словами авторів публікації, адаптація ланцюгів постачання, додавання нових постачальників чи розробка власних технологій акумуляторів є „нормальною ринковою практикою“, яку не слід інтерпретувати як конфлікт між виробниками автомобілів та виробниками акумуляторів.

Крім того, у китайському дискурсі все частіше згадується також питання якості. Як нагадує China Daily, акумулятор — це не звичайний, стандартизований компонент транспортного засобу. Прямо зазначається, що він впливає на «безпеку транспортного засобу, надійність, довговічність та користувацький досвід». Тому автори водночас попереджають, що тиск на зниження цін не повинен призводити до компромісів у якості.

Ринок акумуляторів росте швидше, ніж ринок автомобілів

Перспективи для всього сектору залишаються дуже сприятливими. Згідно з аналізом Precedence Research, глобальний ринок акумуляторів для електромобілів у 2025 році оцінювався у 92,7 млрд доларів, а у 2026 році його вартість має зрости до 113,8 млрд доларів. У довгостроковій перспективі прогнози ще більш вражаючі. До 2035 року вартість ринку має сягнути приблизно 878,9 млрд доларів при середньорічному темпі зростання 25,2 відсотка. Найбільша частина доходів потрапляє саме до CATL.

Найбільшим ринком акумуляторів для транспортних засобів залишається регіон Азії та Тихоокеанського басейну, який забезпечує понад 40 відсотків світових продажів. Домінуючою технологією продовжують залишатися літій-іонні акумулятори, які складають понад 65 відсотків ринку. Розвитку галузі сприяють зростання продажів електромобілів, технологічний прогрес, зниження вартості виробництва елементів та все більш суворі правила щодо викидів CO₂.

Водночас зростає значення систем керування акумуляторами (BMS), які забезпечують безпеку, ефективність та термін служби акумуляторів. Згідно з аналізом Market Data Forecast, європейський ринок BMS буде належати до найшвидше розвиваючихся сегментів електромобільності до середини наступної декади, що свідчить про те, що конкуренція буде вестися не лише за самі елементи, а й за сучасне програмне забезпечення та електроніку керування.

Оскар Влостовський