Заряджання21 жовтня 2026 р.

CATL представляє нове рішення з акумуляторами для електровантажівок

CATL представила нову систему заміни акумуляторів у поєднанні з постійно встановленим додатковим акумулятором. Основний акумулятор має ємність 432 або 513 кВт·год та може бути замінений на станціях заміни. Крім того, є постійно встановлений акумулятор „range-extender“ ємністю 77 кВт·год, який виконує функцію резерву.

Зображення: CATL

У вівторок у Пекіні китайський гігант у сфері акумуляторів представив свою нову систему. CATL позиціонує її як варіант акумулятора для вантажних електричних вантажівок та планує запустити її на ринок під назвою технологія „Dual-Electric Range Extender“. У своїй заяві CATL повідомила виданню electrive, що основний акумулятор, який розміщується під кузовом та має ємність 432 або 513 кВт·год, буде доступний за допомогою гнучкої моделі лізингу „для зниження початкових витрат“.

Щоб підтримати цю нову технологію, CATL планує ще більше розширити свою мережу станцій заміни акумуляторів «QiJi». Компанія стандартизувала акумуляторні блоки, які використовуються у новій системі, на два розміри: блок заміни 260# (432 кВт·год) для автомобілів із колісною базою 3,8 метра та блок 300# (513 кВт·год) для вантажівок із колісною базою 4,2 метра. Це забезпечує можливість взаємної заміни акумуляторів у системі QiJi. У поєднанні з постійно встановленим допоміжним акумулятором ємністю 77 кВт·год, розташованим позаду кабіни, загальна ємність системи досягає 509 кВт·год або 590 кВт·год відповідно.

За допомогою цього нового підходу CATL прагне «оптимізувати використання акумуляторів та знизити операційні витрати для автопарків». Під час презентації CATL також публічно уклала контракти з 14 партнерами щодо впровадження цієї системи, серед яких SF Express, ZTO Express та YTO Express – троє провідних китайських постачальників логістичних послуг та доставки посилок. Початковий обсяг замовлень становить 13 000 одиниць.

Зображення 2: Акумулятор для вантажівок Catl з можливістю подовження дальності руху

По суті, технологія „Dual-Electric Range Extender“ спочатку розроблена для внутрішнього ринку CATL, де активно розширюється мережа станцій заміни акумуляторів виробника – що є ключовим елементом цього підходу. До кінця року CATL планує запустити 900 таких станцій для важких вантажівок, а до кінця наступного року – збільшити їх кількість до 2 000 одиниць. У довгостроковій перспективі CATL планує разом із партнерами створити в Китаї загалом 10 000 таких станцій.

Для тих, хто цікавиться, чому CATL встановила резервну батарею поруч із великою батареєю для заміни, виробник наводить наступну інформацію: за даними компанії, водії вантажівок із звичайними батареями для заміни зазвичай повертаються на станцію заміни, коли рівень заряду становить близько 30 відсотків. Це призводить до того, що частина орендованої ємності батареї залишається невикористаною. Саме тут і входить у гру додаткова резервна батарея: її „буфер“ дозволяє збільшити глибину розряду основної батареї з приблизно 70 відсотків до понад 95 відсотків. CATL стверджує, що це дозволяє водіям вантажівок їхати на станцію заміни лише тоді, коли рівень заряду основної батареї опускається до приблизно п’яти відсотків – без ризику втрати енергії на борту.

На цьому рівні заряду 5 відсотків технологія безперервної заміни від CATL передає потужність до акумулятора для подовження дальності їзди протягом кількох мілісекунд, забезпечуючи постійне та стабільне живлення, — зазначає виробник. Таким чином основний акумулятор ніколи не розряджається повністю.

Система ґрунтується на так званій архітектурі „1+X“ від CATL, за якої основний акумулятор стандартизований для забезпечення сумісності з мережею заміни, тоді як акумулятор для подовження дальності їзди залишається індивідуально налаштовуваним.

Зображення 3: Акумулятор вантажівки Catl та замінний акумулятор

Зображення: CATL

Навпаки, мережа заміни акумуляторів Qiji від CATL тепер підтримуватиме не лише акумуляторні блоки масою 75# з потужністю 171 кВт, представлені у 2025 році, а й моделі масою 260# та 300# з ємністю відповідно 432 кВт·год та 513 кВт·год. За словами CATL, нове покоління станцій заміни Qiji дозволить замінювати акумулятори всього за 5 хвилин. Крім того, компанія зазначила, що «для цієї станції не потрібен котлован, і її можна побудувати всього за 5 днів».

За інформацією _CN EV News_, компанія також коригує свою модель обліку для послуги «Акумулятор як сервіс», «беручи з клієнтів плату за фактично надану енергію, а не за витрачену, що дозволяє їм скористатися перевагами регенеративного гальмування». CATL стверджує, що ця зміна може знизити вартість оренди акумулятора за кВт·год для користувачів з базовими тарифами на 20 відсотків.

CATL переконана у значному потенціалі технології заміни акумуляторів у дорожніх вантажних перевезеннях. Раніше цього літа компанія придбала майже 25 відсотків акцій Qiyuan Green Power — найбільшого оператора станцій заміни акумуляторів для важких вантажівок у Китаї. Завдяки цій інвестиції CATL може об’єднати дві технології заміни акумуляторів під одним дахом: власну систему Qiji та систему заміни акумуляторів від Qiyuan Green Power.

Рішення Qiyuan Green Power для заміни акумуляторів призначене для встановлення ззаду. За даними статті у _Car News China_ від серпня, ця система відома своєю високою сумісністю та підходить для понад 80 відсотків важких вантажівок у Китаї, які мають можливість заміни акумуляторів. Цей підхід використовується переважно у закритих або напівпублічних середовищах, таких як копальні, порти, сталеливарні заводи та міські будівельні об’єкти.

Власна система заміни акумуляторів компанії CATL під брендом Qiji орієнтована на шасі вантажівок. Цей китайський гігант у сфері акумуляторів тепер застосовує цей підхід до легкових автомобілів, фургонів та вантажівок, пропонуючи на своїх станціях акумулятори стандартизованих розмірів під назвою «Choco-SEB». SEB означає «Заміна електричних блоків», а назва «Choco» запозичена з вигляду шоколадної плитки із її окремими «блоками». За даними _Car News China_, бренд Qiji насамперед орієнтований на національну мережу логістики автомагістралей Китаю.

Щодо масштабів мережі, ось що нам відомо наразі: до кінця 2025 року очікується, що мережа Qiyuan Green Power створить понад 1 600 станцій зарядки та заміни акумуляторів у 208 містах префектурного рівня. Бренд Qiji від CATL має досягти приблизно 300 станцій до кінця 2025 року – а також планує досягти зазначеної мети у 900 станцій до кінця цього року.

Ринок заміни акумуляторів для вантажівок у Китаї продовжує динамічно розвиватися. Одним із німецьких менеджерів, які добре розуміють цей ринок, є Клаус Зекот, керуючий директор Bosch MC Battery Service Innovations – спільного підприємства, заснованого у 2025 році компаніями Bosch та Mitsubishi Corporation з базою у Людвігсбурзі. Ця нова компанія спеціалізується на рішеннях типу Battery-as-a-Service (BaaS) та нещодавно відсвяткувала запуск свого клієнтського проекту на станції заміни акумуляторів для вантажівок у Чжижоу.

У інтерв’ю для electrive цього літа Секот пояснив, що в Китаї наразі існують три паралельні стандарти заміни акумуляторів для вантажівок. Він також зазначив, що Китай свідомо розвиває ринок заміни акумуляторів з початку 2020-х років з міркувань промислової політики. За даними Секота, у 2024 році в Китаї було зареєстровано майже 30 000 вантажівок великої ваги, сумісних із системою заміни акумуляторів. Прочитайте повне інтерв’ю тут.